Elaborare la Z1
 

Che la zpf mk2 vada forte è ormai noto a tutti, la mia domanda è questa: ad eccezzione della marmitta, cosa posso cambiare e dove poso trovare i pezzi per farla diventare un mostro? Ad esempio il pacco lamellare: ne esiste qualcuno appositamente costruito tipo quello zocchi x la blata oppure si cambiano solo le lamelle e dove posso comprarle? Per aumentare la compressione esiste qualcosa? Come carburatore lascio quello di serie da 18 oppure se metto un bel dell'orto phbg cambia qualcosa?

Altra cosa. Ho già letto e chiesto praticamente a tutti ma non ho ancora capito una cosa: ma la Z1 e la banshee visto che hanno stesso carburatore, cilindrata, potenza ecc... HANNO LO STESSO GRUPPO TERMICO?

No, il gt è diverso, uno è replika bzm (Z1) e l'altro è replika polini (banshee) ;)

Zocchi fa tutto,scarico,frizione,cupola testa compressa,pacco lamellare ecc per cui vedi tu,poi puoi anch emontare cilindro bzm...:)

pacco lamellare bzm racing..lo puoi montare....

ciao , io non conosco i tuoi passati ... non so che moto hai etc...
ma ti posso assicurare che prima di elaborare la z1 bisogna imparare a portarla....
visto che i cv sono tanti e l'erogazione è molto diversa .....
personalmente, prima trovo il limite poi decido cosa e come cambiare

ben detto belinone.... ....

Non ho mai provato la z1... però il discorso è valido. E' più semplice imparare a portare meno cavalli. Poi quando si raggiunge il limite si può provare a ottenere qualcosa in più.
Con potenze molto alte non è detto chep oi il tempo sul giro scenda.... molta gente và più forte con il 40 che con il 50 per esempio.

La Z1 mi arriva a giugno x adesso ho solo la mia blata con pacco lamellare, carbu da 18 e cupola, magari quando mi arriva l'altra troverò che va fin troppo forte da originale (e sinceramente lo spero), però visto che la mia blata con queste modifiche è diventata molto più reattiva ai comandi dell'acceleratore, pensavo di apportare le stesse modifiche anche all'altra comunque c'è tempo....
Nessuno di voi è passato da una blata ad una z1? Qualcuno mi sa commentare le differenze?

Ragazzi, a proposito di cupola che vantaggi ha l'articolo ZOC.900,0120 della zocchi che è appunto la cupola ad alta compressione x Z1, e che costa tra i 100 e i 120 € a seconda del venditore? GRazie

io ho avuto la z1 e ti direi di cambiare prima la frizione se non l'hai già fatto e poi una campana ventilata...poi metterei un bel pacco lamellare:)
Ciao

Io ho avuto prima una C1 (RBl@ta)e l'anno scorso ho comprato la z1 mk2 non reverse.
Se le confronti originali cinesi sono completamente diverse in tutto:
- erogazione: la z1 ha medi e coppia lineari e corposi e poco allungo, la c1 sotto coppia non va poi diventa cattiva e l'allungo è notevole, però scorbutica e + difficile da gestire, soprattutto se sei pesante, di frizione.
- telaio: z1 sottosterzante...va bene sul veloce ma è poco maneggevole nello stretto, C1 sovrasterzante...prende sotto con la ruota davanti, molto maneggevole ma instabile con ondeggiamenti sul veloce
Questo è quanto a moto originali...poi tutto si può cambiare e migliorare...ma:smt155 il portafoglio piange, senza contare il tempo che ci devi spendere anche solo per cambiare e testare i pezzi...
Vorrei sapere se qualcuno a trovato miglioramenti con il pacco lamellare Zocchi x z1, io ho provato le lamelle carbonio della zocchi, da 0,35 che poi misurate sono 0,31-0,32 ma le ho tolte perchè rendono meno dell'originale(secondo me e sulla mia z1)
Altra cosa oggi ho montato la marma zocchi e devo dire che rende veramente un sacco, avrei pensato che rendesse più appuntita la coppia, invece gli da un tiro ai medi veramente + cattivo. Sul mio tracciato di prova prendo il max dei giri circa 20 metri prima!!!Secondo me è da montare subito e non dopo un anno come ho fatto io pensando al portafoglio(purtroppo).

Chi compra una z1 e vuole farla andare deve comunque passare dal cambio cuscinetti motore, trasmissione interamente ita(cs racing e kevlar) regolazione squish a 0,65(più basso l'ho provato, ma senza una buona testa è rischioso e secondo me non vale la pena), marmitta zocchi e raccordo travasi - carter(lavoro che nella mia si è sentito parecchio), e poi chiaramente pmt 40 o 41, gas rapido, freni idraulici(almeno ant), e assolutamente la bobina selettra rossa 3 ferri!!

A sto punto vi direte ma che c...zo sto a fare, bl@ta italia vende le originali origami kit a 1210,00 euri....e io quanto c...zo ho speso e quante ore ci ho persoooo....!!!! per avere comunque una cinese????
Ma si sa che la passione offusca la ragione...e comunque spendere a rate ci fa sentire + in pace con nostra moglie e con la nostra coscienza...
Spero di essere stato utile a qualcuno e di vedervi in pista a Volpiano magari martedì sera alla seconda di campionato ciao:si:

Innanzitutto Ciao A Tutti ..... Finalmente Si Parla Di Z1 .... Quando Vedo Qualche Argomento Mi Metto In Mezzo E Nessuno Mi Risponde Ma Cmq Nn Fa Niente..... Ora Sto A Leggere Le Vostre Discussioni ....... E Mi Viene Da Ridere .... Volevo Sapere Una Cosa E Vediamo Se Anche Questa Volta Non Risponde Nessuno ..... Che Migliorie Comporta La Bobina Rossa Selectra ??? Fatemi Sapere ...... Perche Anche Io Ho La Z1 Mk2 Con Poche Modifiche Che Po Vi Racconterò

salve...anche io ho da poco una z1....l'ho provata qualche giorno fa in un parcheggio e devo dire, che c'è molta differenza in fatto di coppia con una c1....più corposa ai medi regimi...ho notato che a motore freddo, se accellero molto (grazie alla sua potenza e a una marma zocchi nuova nuova) mi si impenna, cosa che la c1 neanche con il crick...ma a caldo?? non riesco ad impennare....qual'è il problema?? frizione che si scalda?? e vi pongo un'altra domanda....ma l'allungo dove è?? x chi frequenta torricola, vi posso dire che uscito dall'ultima curva (davanti ai box per intenderci) e percorrendo il rettilineo...be il motore finisce passato il traguardo!?!?!? come faccio x avere un po di allungo?? corona più grande o più piccola?? grazie mille e mi aspetto una pioggia di suggerimenti

Manuè, quandoti si smonterà la bobina originale cina capirai cosa serve la selettra rossa!Io dopo la seconda che si incriccava(prende gioco l'avvolgimento sui ferri e dopo un pò da la scintilla quando vuole)l'ho cambiata...e sarà un'impressione qualcosina meglio la moto andava...magari è solo suggestione chissa?Comunque è un problema di affidabilità + che di prestazioni.
Per quanto riguarda l'allungo inteso come numero di giri la z1 ne ha poco....certo allungando i rapporti con una corona + piccola si guadagna velocita max...ma a discapito della ripresa e maggior consumo di frizza che bolle dopo un pò. Il problema che a caldo va meno direi che è dovuto alla frizione che non ha un rendimento costante, a meno che il g. t sia alla fine....ma è sicuramente la frizza. Mettete le massette in kevlar e vedrete che figata, altro che le carbonio....o peggio le cina.
Per far allungare cioè prendere + giri al motore bisogna lavorare la luce di scarico...ma qualcuno dice che poi l'albero e biella non reggono...io aggiungo forse alche la cinghia della pompa dell'acqua dura poco.
Se qualcuno a lavorato il g.t. con buoni risultati si faccia avanti...ciao

z1
 

Ciao ragazzi, io continuo a leggere le vostre discussioni cercando di imparare il più possibile,anche se quando andate troppo sul tecnico mi perdo.
Visto che state parlando di z1, volevo sapere se la nuova z1 col reverse si può paragonare alla z1 o è tutta un'altra cosa. E cosa si deve cambiare in battuta oltre alla gabbia rulli sul reverse secondo voi?

La reverse ha tutt'altro motore, e per sentito dire bisogna lavorarci molto per renderlo affidabile...io preferisco il motore z1 normale...compatibilità bzm...

Allora cos'à di positivo stò motore,anche a prendere l'originale polini? Sarà mica un raptus degli ingegnieri della polini?

ciao sono contento di sapere perche si cambia la bobina nella z1 e ti ringrazio ......
con tutto quello che ho fatto su quel motore , in confronto sostituire la bobina è niente
Come motore io sono apposto ora personalizzo un pò le carene e telaio riverniciandoli e la moto credo che debba essere perfetta
sulla mia z1 ho montato pacco lamellare con devio flussi zocchi , marmitta zocchi , ammortizzatore di sterzo , carburatore dell orto originale da 19 mm , cuscinetti nuovi skf tn9c3 , revisione pompa acqua , albero motore placca oro bzm , gruppo termico bzm 50 cc , frizione zocchi gold , tutte le guarnizioni nuove bzm , gomme pmt , pedane polini , gomme pmt t41 , poi vabbe ho due silenziatori , di cui uno è l originale zocchi e l altro è quello sem , cioè quello che montavano sulle dm e grc ..... ora nn mi viene altro ma sicuramente monterò pure la bobina selectra rossa ....... bastano queste modifiche ??? :smt146:smt146:rotfl::rotfl::smt139:smt127
ora posso dire che cammina e sono veramente contento di questi lavori anche se molti di voi diranno facevi prima a comprarti l italiana..... non me ne frega mi diverto molto e poi conta sempre il manico la moto può andare anche piu di una italiana ma il manico è sempre piu importante....

metti qualche foto che sono curioso, hai fatto dei gran bei lavori cavoli.

pure io ho quel motore, che però ho montato sulla 911r, adesso devo prendere frizione e marmitta zocchi.

per ora a livello del motore ho cambiato le lamelle con le 0.30 polini, allargato il foro del pacco lamellare, messo a posto la carburazione e cambiato il filtro dell'aria con un rotax k&n. ho la marmitta da 50 euro venduta su pbp, ma adesso la cambio perchè mi si e' rotta in un punto, la farò saldare ma quanto prima si va di zocchi style *_*

cmq devo dire che e' un gran bel motore, ai medio bassi mi và veramente forte, agli alti ho qualche problema, perchè la frizione mi si e' vetrificata e mi slitta da matti (appena la finisco anche qui si parte di zocchi eheh) per il resto per essere un motore cinese, e' davvero ben fatto ^^