volume e cilindrata
 

buon giorno a tutti qualcuno mi saprebbe dire se cè qualche rapporto tra volume del motore e cilindrata ? in particolare per motori con flangia allo scarico da 10 cm.

ma devi calcolare RDC ? , forse non ho capito cosa devi fare ?... ciao

cosa intendi per "volume del motore"?
la cilindrata altro non è se non il volume del cilindro.
forse tu intendevi il volume dei carter pompa...

per volume intendo tutto il volume cilindro e carter, penso che si misuri tappando il foro dove va messo il collettore di aspirazione tappando lo scarico e mettendo olio o benzina all'interno dal foro della candela, per vedere la capienza. La mia domanda è se questa capienza non deve superare determinati parametri in particolare per motori con flangia da 10

per spiegarmi meglio, il mio dubbio nasce dal fatto che dopo aver fatto elaborare il motore da un preparatore il mio bimbo non ha più fatto i tempi che era abituato a fare, iniziando a girare di circa mezzo secondo più lento , guardando il cilindro ho notato che i travasi sono stati allergati a dismisura la stessa cosa per i boster. Mi chiedo quindi se magari non abbia esagerato andando fuori di qualche parametro

fuori è fuori di sicuro.. quel tuo amico...scherzo...!!

se misuravi il volume in cc prima e dopo della lavorazione, sicuramente trovavi volumi interni diversi, anche di alcuni cc...

cosa cambia? chiaramente all'aumentare del volume interno disponibile, diminuisce la pressione dei gas in discesa verso il carter pompa...
ecco perchè alcuni preparatori abbassano l'appoggio del carter, per dare maggiore pressione e botta sotto...

potrebbe essere come pensi tu, in effetti aprendo di tanto, è aumentata la portata verso i travasi, ma la pressione interna, in particolare ai regimi intermedi potrebbe essere calata di molto, variando le cose ... se poi come credo hai il motore aria flangiato 10, mm., adesso sappiamo non essere la strada migliore per cercare prestazioni...

che gt hai ?
giri a torre domenica ?

ciao ciao

ho un motore zocchi domenica vado a lago max tu giri spesso a torre ?

a torre saltuariamente vista la distanza... e se riusciamo in occasione delle garette amatoriali per i bambini, ...ciao

Il volume del carter non si misura come dici tu,ma sigillando il pacco con dello scotch (deve occupare volume) e utilizzando un pistone con un foro al centro.portandolo al pms,riempiendo il carter fino a che l'olio o la miscela benzina/olio non arriva fino al foro.Sottrai la cilindrata,fai il rapporto tra i due volumi e hai il rapporto di compressione del carter.

Il tuo problema comunque non è il volume del carter,la pressione,la portata o qualsiasi altro parametro.Anche perchè asportando materiale "a mano" il volume,di per se,cambia abbastanza di poco.

Piuttosto chi ti ha "preparato" il motore non aveva alcuna cognizione di causa di ciò che faceva,o meglio,ragionava nell'ottica "più grande è meglio",compromettendo irrimediabilmente le prestazioni del cilindro.

Scusate la mia intromissione da esterno...a volte non si pensa che ci sono migliaia di modi per preparare un motore, soprattutto in base alle esigenze del pilota ed alla sua tipologia di guida, nonché del circuito. Importantissimo poi è settare tutto quello che sta attorno al blocco stesso, in modo che si raggiunga la resa ottimale o migliore. Un motore preparato e settato male andarà molto peggio di uno standard anche solo carburato bene!
Concordo comunque sul fatto che "più grande" non è sempre meglio, mi sembra ovvio.
Ciao a tutti!!

Vorrei sottoporvi un questito...
Cosa serve preparare all'inverosimile un motore Junior quando dopo si ha una boccola allo scarico di diametro pari a 10mm?

No,non ci sono migliaia di modi per fare un motore.Almeno,non un motore che va!
In genere ci son due filosofie di pensiero sui monomarcia,chi punta ai giri massimi per fare velocità e chi sulla coppia (per tirare un rapporto lungo)...anche se a volte il miglior compromesso sta nel mezzo.

E per arrivare a questi risultati non ci sono migliaia di modi,lo testimonia il fatto che,alla fine,i motori che vanno sono tutti abbastanza simili...Per inciso si parla sempre di prepaparazioni,se viene fatto un motore ex novo è un'altra storia.

La penso nello stesso modo...infatti dal mio punto di vista un motore junior flangiato conviene solo rifinirlo,ossia sistemarlo a livello di simmetrie,che di serie non sono rispettate.

Menomale qualcuno che la pensa come me...
Comunque i motori di serie vanno per forza ritoccati ma non bisogna esagerare altrimenti si rischia di trovarsi un motore che anzichè girare più forte inspiegabilmente non ti da quei tempi tanto aspettati...

Salvo 79 carissimo pilota del mio Team un consiglio da Team Manager... Diffidare dalle imitazioni e dalle chiacchiere di chi si professa il miglior preparatore del mondo e non vuole sentir nessuna ragione... Il preparatore è come un paio di mutande... Non tutte ti vanno bene, ma quando azzecchi quelle giuste il gioco è fatto!!! Per questo all'interno del nostro Team vi abbiamo lasciato liberi di farvi preparare il motore da chi volevate, in modo da evitare conflitti interni inutili...

Ciao a presto

Si infatti, facendo il rapporti tra i due volumi quindi otterrò il rapporto di compressione, (che ora che il cilindro e molto più aperto di prima nei travasi mentre la cilindreta e rimasta uguale), sarà diverso da prima giusto? quello che volevo sapere era se il rapporto di compressione cosi calcolato magari non deve essere superiore ad un certo valore, oppure non ce nessun parametro ?

si hai proprio ragione ma ce anche da dire che comunque se un paio di mutande non ti va bene vai via senza, ma se un motore non va bene come fai ?:si:

Senza mutande non è proprio un andar via comodi (proprio come un motore che non rende bene)...Per il motore provi il BZM del Team e poi mi fai sapere... In caso se serve finchè non trovi un motore come si deve corri con il nostro!!!

grazie presidente so che posso contere su di voi ,spero comunque di aver risolto grazie anche all'aiuto di federico, domenica vi saprò dire

Speriamo bene anche perchè le posizioni in gara non danno merito a Salvo in quanto merita di lottare sempre con i primi...