allora il pistone lo ho accorciato dalla parte dell'aspirazione, ho allargato il buco sempre dalla parte aspirazione e col dremmel lo ho alleggerito e smussato nella parte dello spinotto, per quanto riguarda la frizione ho messo le molle gialle e funziona molto bene attacca più in alto e bene, le molle originali non funzionava proprio troppo dure

elaborazione MK5 esperienza personale
 

salve a tutti,volevo esporvi la mia esperienza personale di una elaborazione mini MK5,ho acquistato la mini a mio figlio per gioco,e siccome si divertiva solo lui la domenica mi sono messo a lavorarci su durante la settimana per divertimento e ho fatto questi lavori:
marmitta jetro
carburatore 14/14 getto 70
pacco lamellare trasformato in monolamella in carbonio da 0,25
big bore (quello con testa bassa in due pezzi)
candela NGK
frizione regolabile cina due masse, cambiate molle con molle gialle zocchi
albero a spalle piene
rapporti pignone da 6 corona 70
lavorato pistone (alleggerito)
lavorata luce di scarico.
questi lavori premetto che sono stati fatti solo per puro divertimento,la spesa non giustifica il risultato totale,in quanto anche migliorando di molto le prestazioni motoristiche hai comunque un prodotto scadente dal punto di vista del telaio, freni, gomme,ecc.
il risultato motoristico comunque posso assicurarvi che è molto interessante la mini è cambiata notevolmente,ha un notevole aumento di giri e prestazioni interessanti.mi piace anche il fatto che si accende subito, tiene il minimo e non ha buchi in accellerazione. se qualcuno vuole informazioni sulla mia esperienza sono a disposizione

sarebbe interessante se ci dicessi come hai alleggerito il pistone ;)
inoltre, visto ke non sei il primo ke fa sta cosa, come va la frizione con le molle cambiate?
vabbè ke tuo figlio sarà leggerino (immagino :D), ma vorrei capire se ne vale la pena x risparmiare qcosa o buttarsi direttamente su una zocchi...

anche a me interessa la sostituzione delle molle frizione e vorrei sapere la sigla della candela ngk (filetto sottile o grosso)grazie

ma allargando la luce di scarico (e come) si guadagna davvero qualcosa?
e sui cilindri originali delle cinesi raccordare i travasi è utile?
ciao

io non ti sò dire quale modifica renda di +, ho fatto tutto contemporaneamente , tutte queste cose messe insiemme cambiano completamente la mini, certo non ti aspettare di avere prestazioni tipo C1 h2o,il mio ,come ho anticipato è stato solo divertimento fine a se stesso,comunque la soddisfazione c'è, il risultato rispetto alla base di partenza è ottimo,non ti sò quantificare l'incremento in potenza,comunque vedendola girare rispetto alle altre MK5 c'è un abisso, ho dovuto abbassare le piastre della forcella perchè tendeva ad impennarsi.

non fa una grinza, infatti se ti chiediamo è xkè siamo tutti un po' curiosi mi sa... ;)

abordo, beato te che sei vicino ad una pista!
Se vai a Massa e metti il trasponder, fammi sapere quanto fai sul giro!;)

veramente a massa non fanno girare mio figlio che è minorenne con la cina,andiamo fino a livorno e ora abbiamo scoperto una pistina vicino a querceta un pò piccola e cara 20€ al giorno, comunque per lui che è alle prime armi và tutto bene

avevo capito che querceta fosse un mezzo pacco.. potevi provare tu a Massa :sisi: :si:

interessante....
vorrei alcune info...
Cosa hai fatto di preciso al pistone????
Candela NGK Tipo????
Pacco lamellare hai modificato l'originale? se si come???:p
Scasami x le domande ma son curioso!!

Ciao, complimenti per la passione, pure io ce l'ho :)

posti una foto del pistone e della luce scarico? sarei interessato pure io ad effettuare dei lavoretti...

la frizione ha ancora i pattini originali? la mia slittava di brutto con molle e pattini originali.

purtroppo non ho fatto foto,ora è tutto montato,comunque il pistone è stato alleggerito accorciandolo di circa 3mm dal lato di aspirazione, la luce dalla parte sempre dell'aspirazione (cioè il buco che c'è nel pistone) allargato un pochino,poi arrotondati tutti gli spigoli , e con il dremmel lo ho lavorato togliendo materiale nella zona dello spinotto e raccordando bene il tutto.la luce di scarico nel cilindro invece l'ho raccordata alla flangia del collettore di scarico, la flangia del collettore di scarico aveva il buco più piccolo del collettore quindi l'ho limato per levare lo scalino.per quanto riguarda la frizione a due masse cina così come è non funziona ha le molle troppo dure e quindi slitta e si brucia,cambiando le molle con le molle gialle zocchi cioè quelle junior funziona bene,riesci a regolarla e il risultato c'è, i pattini ho lasciato i suoi vediamo quanto durano comunque lavora bene senza slittare e dopo un paio di ore di pista smontata e tutto ok. il pacco lamellare è molto semplice da modificare, si smonta si toglie la lamella bipetalo originale e con un seghettino ho tagliato il traversino poi con una lima facendo attenzione a non sciupare la guarnizione in gomma ho pareggiato tutto. come lamella ho messo una al carbonio polini da 0,25 ho provato anche la 0,30 ma per il carburatore da 14 è troppo dura perdi un pò ai bassi. tengo a sottolineare che non sono un preparatore , tutte queste modifiche le ho fatte prendendo spunto da altri interventi e esperienze su questo forum ,ho voluto mettere insieme il tutto perchè penso che tanti come me magari hanno le mie stesse curiosità e la voglia di lavorare sulla mini esclusivamente per passione.il motore delle nostre mini è molto semplice e chiunque con un pò di pazienza e manualità può divertirsi a sentirsi un preparatore di moto gp (scherzo naturalmente)

ok, ma i lavori sul colletore di scarico li hai fatti pure li con il dremel?
hai raccordato tutto dalla parte più esterna (quella vicino alla flangia) fino all'interno del collettore (la parte piu vicina al pistone), o hai lavorato solo la parte esterna?

i travasi di aspirazione non li hai lavorati?

mi diresti la signa della candela ngk?grazie

ciao a tutti....complimenti abordo per le modifiche!anch'io mi sto dilettando qua e la con qualche lavoretto

per adesso ho modificato la marmitta originale costruendo una piccola espansione e ho lavorato il carburatore alesandolo e raccordandolo fino ad oltre 15mm (più per gioco che per rendimento...non è sicuramente il massimo ma non ho speso nulla:D )
poi ho creato delle piccole "unghie" sulla parte alta dei travasi di aspirazione (non si può fare molto visto il modestissimo spessore delle pareti:( ) e ho lavorato la camera di combustione cercando di renderla uniforme (in origine ha uno spigolo in corrispondenza del foro candela)

dai primi test la moto è molto meno rumorosa e ha molte meno vibrazioni oltre ad essere molto più fluida nel salire di giri (con il lavoro al carburatore giro ovviamente magro...ho fatto solo un piccolo test di 3 minuti, devo ancora provvedere a mettere un getto adeguato alla maggiore portata di aria inghiottita)

mi piace molto il lavoro che hai fatto alle lamelle, penso sarà anche il mio prossimo intervento:2nd: