sentite questo video e ditemi cosa c'è che non va
 

ciao a tutti io ho una c1 con il 39 cc marma zocchi , frizione zocchi due massette pacco lamellare zocchi con spessore by henry corse carburatore dell'orto 18 con getto max 100 polv. an 266 e spillo abbassato al massimo, fino a poco tempo fa andava tutto bene poi da un giorno a un'altro quando sono a meta gas o parzializzo un po la mini va e non va, praticamente va a scatti , vi ho messo un link con il video che ho fatto oggi , datemi una mano che non so cosa fare ciao e grazie mille a tutti
il link per sentire la mini è questo:
http://www.youtube.com/watch?v=J2tza0-QOKc

Se è per un problema di carburazione sei grasso di passaggio altrimenti hai la bobina che se ne sta andando ma è + probabile la prima.

potrebbero essere le lamelle??
o magari meglio un 98 di max??

candela bruciata?

dal video non di capisce nulla il tutto è falsato da troppe cose...
da quello che descrivi il problema è alle aperture di gas medie quindi è un problema di spillo sali di una tacca o due e prova se migliora

ciao

corrente
 

secondo me, cambia la candela (a volte sembra ancora buona, scintilla bene, ma il problema è a monte) e avvita bene con la pinza il "pirolino" dove agganci la pipetta; se lo fa ancora, controlla il cavo candela e pipetta se tutto ok, deve essere dentro bene nelle sedi... se lo fa ancora, hai mai aperto il motore?! nel senso, il volano e bobina l'hai rimontato tu?! è tutto ok laggiù?! distanza volano-bobina?! se lo fa ancora, la miscela è giusta?! se si, prova a smagrire ai medi la carburazione :si:...

dimenticavo... se fosse ke il pacco lamellare non va bene, il motore "rifiuta", nel senso che quando pompa ti sputa indietro miscela aria-benzina... togli il filtro aria, dai gas con la mano a qualche centimetro dal carburatore, se ti si inumidisce hai problemi al pacco... lamellare ovviamente:rotfl:!!

per capire:
1- il video è a motore caldo? immagino di si.
2- quanto monti di minimo e che spillo?
3- visto che da fermo il comportamento a gas parzializzato non è ballo da "sentire" e cmq quando attacca la frizione il sound cambia, ti chiedo: in movimento come va? magri in pista il passaggio sulla quota di gas "sporco " dura un attimo, non lo senti e la moto si guida ed è cmq grassa un pò che è meglio.
personalmente ho avuto un problema di "grasso di passaggio" che cmq in pista si avvertiva appena in fondo al rettilineo più longo, mentre nella prova in condizioni test per la ricerca della carburazione (500 mt di tratto di rettilineo percorso a gas spalancato) si avvertiva molto di più
saluti

allora ho fato qualche test, ho diminuito il getto max portandolo a 98 , poi ho pensato che un pattino della frizione attaccasseprima dell'altro e allora ho allentato poco poco la frizione, facendo queste due operazioni ho ridotto un po il problema ma non lo eliminato e poi gia che c'ero ho cambiato la candela mettendola nuova, per la bobina non ho provato ma considera che il blocco completo lo'ho comprato nuovo e al max avra 5 litri all'attivo quindi anche se è cina spero che almeno una 40ina di litri tenga, cosa potrei provare ancora?? le lamelle un po piu dure??? cambio bobina??? ancora modifiche alla carburazione???lo spillo è w23 e il min è 50 ciao e grazie
AIUTATEMIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Se smagrendo è migliorata il problema è di carburazione come sospettavo.
Monta la valvola da 50 e risolvi! :si:
Metti il getto di massimo idoneo non fare prove a caso che poi scaldi il pistone e grippi (io giravo tra il 100 e il 104).

bravissimo, questa è un'ottima osservazione!! :1st:
fai così... procurati un pennarello bianco indelebile, smonta la campana e fai una riga per la lunga su ogni massetta della frizione, rimonti, accendi e dai poco poco gas fino a far muovere appena appena la campana...
smonti, controlli dove c'è ancora la riga bianca non ha toccato... se le tari precise entrambe le massette avrai un attacco molto più deciso della frizione!!

io farei un test anche senza la campana frizione montata a vedere che succede... magari è proprio quello!! :si:

io ho sempre seguito i consigli di questo uomo qui e mi sono sempre trovato bene :si: senza nulla togliere alla necessità di regolare la frizione.

aggiungo che se monti il 50 di minimo molto probabilmente a freddo parte solo con lo starter tirato, mentre se passi ad un più salutare 55, partirà senza aria, inoltre lo spillo più magro (ovvero più grosso del w23, es w16 o w9) e/o la valvola da 50 ti consentirà di montare getti più grandi con incremento della parte incombusta del carburante che servirà per raffreddare il gt e allontanare la paura del grippaggio....dagli da bere che ha sete :sbav:

Risposta al pm

La valvola altro non è che la ghigliottina collegata tramite il filo all'acceleratore.

La trovi da qualsiasi rivenditore qui sul forum.

Anzichè cambiare valvola puoi optare x la sostituzione dello spillo con un W16 al posto del tuo W23.

Se cambi valvola la carburazione fino a 4000 giri resta invariata e inizia a smagrire bene dai 5000 ai 10000 giri (a confronto con la valvola da 40 che monti adesso).

Se cambi spillo la carburazione inizia a smagrire dai 3000 e l'effetto si sente fino ai 12000 giri (rispetto al W23).

In pratica nel tuo caso con la valovola intervieni su un range di giri + ridotto e ottieni un notevole smagrimento, lo spillo smagra in modo + progressivo su un range di giri molto ampio.

X il getto massimo tira la moto a manetta, lascia il gas, e spegnila in corsa prima che il motore raggiunga il regime di minimo, guarda la candela e in base al colore (deve essere nocciola) alzi o abbassi il getto max, se è nera abbassa, se è bianca alzalo.

nell'applicazione pratica avevo colto la differenza ma in questo modo è tutto più chiaro :1st: