travasi cilindro blata?
 

il motore della blata, con cilindro al PMI non lascia liberi i travasi ma ne copre ancora 2-3 mm. è normale secondo voi?
I travasi non dovrebbero essere completamente liberi per facilitare l'ingresso del carburante?

gia parlato di questa discussione...
cmq non credo si parli di 2 o 3 mm...sono troppi io con una guarnizione un po' piu' spessa 0,50 al posto di 0,25 ho risolto...in teoria alzando il cilindro (decimi)dovresti aumentare il numero di giri perdendo compressione, ma fresando la base superiore del cilindro dovresti riportare la compressione come prima...a grandi linee

lima lagermente il pistone e sei apposto

ma che state scherzando io ho un cilindro che non apre di 1,5 mm i travasi altro che decimi l'unica soluzione è quella di spessorare la base ed spianare la parte alta del cilindro ,magari fossero decimi ,il problema e che supera il mm ed arriva quasi a 2 mm per mia sfiga sennò per cosa compravo un altro motore

si vede che sti pezzi cinesi non sono tutti uguali...

propio cosi' ogni moto è un esemplare unico

anche io ho lo stesso problema.... ma se monto una guarnizione da 0,50(cosa che faro al 100%) quanto devo limare il cilindro nella base superiore?non e meglio montare una cupola zocchi x maggior compressione?

fase 2: per recuperare ai bassi(dove la mini andrebbe a perdere con una guarnizione piu alta)come posso fare senza toccare il cilindro???

un aiuto dai piu esperti....

be ma non ti conviene limare il cilindro a mano...prova la guarnizione e vedi se senti differenze poi al massimo valuti il dafarsi...

e invece se monto una cupola zocchi che e piu compressa? che ne dite?

se alzi sotto devi abbassare sopra al cilindro la cupola non centra niente o almeno poco con la distanza del pistone con il cielo del cilindro comunque prova e vedi ,la spianatura della parte superiore del cilindro la devi far fare ad un tornista o dove fanno retiffiche non si puo' far a mano butti tutto

Lascia stare la cupola....roba da impazzire se nn sei capacissimo!!!!

scusate ma c'e qualcuno che ha fatto questo lavoro?? si perde tanta compressione?? la moto perde molto a corto??? altrimenti se guadagno agli alti ma la mini rimane ferma ai bassi lascio tutto cosi come e ora!!!

ciao,anche io ho avuto gli stessi problemi con il cilindro.a me il pistone al pmi copriva esattamente di 2mm i travasi,cosi ho fatto tornire la parte superiore del cilindro di 3 mm anche perchè avevo uno squish di 1.5 mm.cosi facendo ho messo una guarnizione di 2 mm alla base e con l'altro mm in esubero ho portato lo squish a 0.50.

azzo una guarnizione di 2mm????
non ti aspira aria?

hai sentito differenze notevoli o no ,poi la guarna sono piu' sovvrapposte o una unica perchè anchio pensavo di far cosi' ma mi sembravano eccessivi 2 mm facci una descrizione cosi' altri che hanno il tuo problema sapranno come fare :sisi: ciao e grazie

metto 2 guarnizioni da 1 mm.l'aria nn dovrebbe entrare,se le guarnizioni sono buone e i piani sono perfetti tutto ok.lo sto montando,ci sto lucidando luci e tavasi.prima anche la fasatura era sballata e quindi il rendimento ko.secondo me questo problema lo hanno tanti cilindri ma,nessuno ci fa caso.cmq al pmi bisogna spessorare finchè le luci sono completamente sgombre.tanto si spessora sotto,tanto bisogna togliere sopra,sempre se nn si ha uno squish sballato come il mio,in quel caso,anzichè abbassare la testa si abbassa ancora di un po il cilindro e poi si lavora di guarnizioni.cmq ripeto che molti se ci fanno caso avranno questo problema

oddio che non vi venga in mente di toccare il pistone,ho letto che qualcuno consiglia di limarlo...assolutamente no se non volete buttare via tutto evitate

cmq se al pmi il pistone non scopre la travaseria alza la guarnizione...in genere non si parla di mm ma di decimi di mm
vengono alzate leggermente le fasature del gt (se per esempio da 0,25 passi a una guarnizione da 0,50 le fasature si alzano di circa 1° e mezzo,quindi cosa da nulla su quei motori cinesi)
il mio consiglio è tramite una guarnizione portare il pistone al pmi facendo scoprire perfettamente i travasi (quello di segnale peròche è quello posto di fronte allo scarico,su molti motori va sotto al cielo del pistone,ma è normale) e magari far rivedere rdc e fasature da un preparatore
la blata con il gt preparato come si deve fidatevi che vola...

qui purtroppo si parla da 1 a 2 mm e sui travasi laterali non sul centrale (quello piccolo)

scusate,qui sia io che speddmax stiamo passando per deficenti allora!!!!noi e nn solo secondo me,abbiamo un problema di 2 mm,e se alzando la guarnizione nn adeguiamo anche lo squish e il rdc il motore non renderà assolutamente.cmq nessuno ha parlato di toccare il pistone,è una pura follia.

come ho già scritto l'unica è cambiare il cilindro visto che è quello sfalsato o andare in retifica e spianare la testa e guarnire la base abbondantemente

io ho risolto montando un altro cilindro pre il momento e non so quanto valga spianare sopra e guarnire sotto per il momento ho 2 motori ,uno che apre perfettamente e uno che non apre abbondantemente e lo tengo di scorta ,se devi comprare un motore ti consiglio un aoli gli eagle sono quelli piu' sballati .....di solito