No, dai!! E' impossibile!! [carburazione]
 

Ciao ragazzi.

Ho voluto provare sul mio 40 cc un 21 dell'orto così configurato:

getto minimo 50

getto accensione 60

getto max 115

polverizzatore AU 262

spillo W 16 a una tacca dal tutto alto

valvola da 40.

Metto in moto, regolo il minimo ok!

Accelero ed è grassa

Accelero di + ed è sempre + grassa

Apro tutto e non prende giri facendo un fumo della m@donna...

Ok! smagriamo:

Spillo tutto basso e getto da 99.

Decisamente meglio ma è ancora grassa

Monto un 87 di getto massimo ma è ancora grassa.

E possibile una cosa del genere??

Il minimo lo tiene bene, inizio ads aprire il gas ed è tutto ok, arrivo a 9000 giri circa ed è gia grassa, apro ancora e mi fa un vuoto (perchè si ingolfa) e poi se non sono pronto a tenerla mi scappa da sotto le chiappe...

In teoria dovrei provare circa un 80 di getto max... :doh:

...Ditemi voi






Un'altra cosa anche, i carburatori con il tempo si possono starare?
Ovvero (a prescindere dalla configurazione) funzionare male come ad esempio non garantire il regime di minimo del motore?

Cambia il polverizzatore An 266 / w23 valvola 50 e poi vai con massimo sui 90,
oppure se non vuoi cambiare polverizzatore e valvola metti lo spillo w9 ma non avrai le stesse prestazioni!

An 266 non monta perchè il filetto del polverizzatore è troppo alto, in pratica io riesco ad avvitarlo ma arrivo alla fine del filetto e il polverizzatore si muove...

Questo 21 ha i registri (carburazione, e minimo) a destra però è sempre un phbg...

Grazie a entrambi x i consigli...

grazie una cippa,paga da bèèèèèèèèè:smt121:smt121:smt121:smt121:smt121

Si è normale.... che si comporti cosi con il w 16 e il polv 262.... dai retta al troio.... vai direttamente di w7 alla seconda tacca e vedi come si comporta alle medie aperture se è possibile utilizza anche la valvola da 50,
Per utilizzare le tarature che hai sul 18 266an devi cambiare il porta polverizzatore (ugello lollivo) e provare il tuo set up... ti avverto che la carburazione diventerà molto sensibile e quindi meno gestibile..... anche se le prestazioni saranno migliori!

Prima :tro(): r poi ti dò da bere finchè vuoi!! :lol1:

Grazie della dritta!!

Per quanto riguarda la seconda domanda, è possibile che un carburatore con il tempo si stari e non tenga + il minimo?

Scusami se non sono stato molto chiaro, ma nel sostituire il polverizzatore intendevo completo di ugello lollivo come giustamente specificato d X-LITE, cosa non molto difficile da fare. Io personalmente l'ho sostituito dopo aver ottenuto istruzioni da X-LITE super esperto in queste cose! Comunque giusto per informarti, il carb. 21 tarato, commercializzato da bzm, ha come taratura appunto AN266/valvola 50!

x la seconda domanda.............nn mi risulta.....a meno che un tu ci metta le mani te!

Grazie.

Domani provo prima la valvola da 50 allora (anche perche non ho nè il W7 nè il W9... :lol1:)!!

Io ho fatto la prova valvola con il 18 da 40 a 50 e si sente una netta differenza!!

E poi se gli spilli non ce li ho mica posso usare il teletrasporto per ste bazzecole... :lol1:

e cioè che differenza hai notato col 50?

Che era molto più pulita di passaggio!

ora provo ankio!:sbav:

Ti dico cosa ho fatto io una volta, magari qualcuno pensera' sia una grossa czta, ma non avendo come te il w9 disponibile ed osservando la tabella degli spilli ho pensato di modificare un w16 (ne avevo 2), praticamente limando la punta dello spillo di 1mm ho aumentato il diametro in punta portandolo come il w 9 stesso e con questa operazione ho diminuito la lunghezza della conicita (il w16 ha 20 il w9 18 se non erro) ottenendo uno spillo intermedio diciamo, con il vincolo pero di usare il fermo all'ultima tacca superiore! Funzionava abbastanza bene!

attento che avere la vite aria/benzina dalla parte del collettore o del filtro è importante perchè in uno se avviti smagrisci,nell'altro ingrassi!

Cmq monta l'AN266 e w23,fidati,non stare a perdere tempo con getti e altri spilli,ho fatto le mie prove e dopo aver speso almeno 3-4 uscite in pista ho capito che è quasi (dico quasi perchè a volte ci si riesce) ottenere un carburazione pulita...a volte sei a posto sopra,ma grasso nelle transitorie o sotto,o viceversa...

ovviamente per montare l'AN serve la relativa boccola,che puoi "fregare" da un 18 perchè stranamente non c'è nemmeno nel listino dell'orto come ricambio!

ultima opzione...non è la carburazione ma un problema elettrico.

I ricambi per carburatori dell'orto li puoi trovare qui:
http://www.gmmoto.com/ricambi-access...age=4&sort=20a

Il problema elettrico lo escludo perchè con il 18 il motore saliva regolare di giri e la corrente c'era sempre...

La vite aria/benzina è sempre vicina al collettore di aspirazione solo che invece di essere dalla parte della frizione, ce l'ho dalla parte dell'avviamento...

Il carbu era x scooter e sono stati tappati i 2 buchetti (x il depressore) in prossimità del collettore d'aspirazione.

Grazie anche a te x i consigli!! :si:

Per la sotituzione dell'ugello lollivo (siccome non l'ho mai smontato) c' un sistema particolare per toglierlo?