Come tarate la frizione?
 

Può sembrare il solito post su come rodarla, a quanti giri, etc.

Quello che invece vi chiedo è:

Quando la tarate per esempio a 9000 giri, come decidete che sono 9000 giri ? (non ditemi con il contagiri :smt139)

Ovvero:

• la mettete sul cavalletto e tenete la ruota con la mano, quando comincia a muoversi è il punto di attacco?
• oppure vi sedete sopra e quando vi sposta è quello il punto di attacco?
• oppure avete il vostro metodo?

Caro il mio cancello...:smt150
Di solito si usano entrambi i metodi.
Se la mini è sul cavalletto diciamo che se regoli l'attacco frizione a 8000 rpm poi quando la provi a terra con il tuo peso sopra corrisponde a circa 9200 rpm.
Questi valori (usati come esempio) variano da motore a motore, ma diciamo che una volta che "ti fai il parametro" come sopra descritto, sul cavalletto va benissimo (io preferisco con la moto a terra :si:).

Infatti, ma il dubbio mi rimane:
devo tararla quindi a 8000 sul cavalletto se voglio l'attacco a 9000 oppure devo tararla a9000 a terra?
quindi la prova sul cavalletto è da considerare con un numero di giri inferiore?
Perchè ho visto gente che la tara sul cavalletto se la vuole a 9000 la fa attaccare a 9000, che per loro significa "quando si muove la ruota" tenendo una mano sulla stessa.

Ieri ho tarato una BZM 2 masse carbonio sulla GRC RRZ 2008 kit Race di PescheRacing... :smt136
cavalletto 8100 rpm = a terra 9200 rpm
Quindi se la tari sul cavalletto ai giri voluti poi in condizioni effettive l'avrai da 800 a 1200 giri in più (quindi "la gente" che citavi si troverà la frizione anche oltre i 10000).
Io come dicevo, preferisco il metodo a terra (inteso quando la mini accenna a muoversi) perchè più attinente alla realtà, ma quando senti la frizione "a posto" in condizioni d'uso puoi misurarla a cavalletto... ed ecco che ti sei creato il tuo parametro ;)
Naturalmente i giri di taratura variano da motore a motore... ad esempio il mio motore (BZM 50 6T kit Race) è vuoto sotto i 9200 quindi io la taro tra i 9500 e i 9700 (BZM 3 masse strong o carbonio). Alcuni piloti dell'italiano la tarano a 10200/10400 :smt107, e infatti volano di brutto in tutti i sensi :smt136
I miei motori cina aria invece vorrebbero una frizione che attaccasse intorno ai 8300 il 50 e 8700 il 40 :smt107:smt107:smt107

OK, quindi i giri di attacco sono da mantenere "a terra".

Io la taro a circa 9000 giri sempre da per terra con me sopra

anke io la taro sempre in terra e con me sopra
quando inizia a muoversi guardo il contagiri ;)

la tengo sempre a 9200 ( ultime massette tecnomoto)

l'importante è tararla sempre nello stesso modo

ok, grazie, il mio discorso era proprio quello di definire quale è l'attacco quando dite che regolate la frizione a 8/9000 giri.
così da avere un riferimento più sicuro.

quoto!!
sempre fatto cosi anche io :si:

ovviamente la taro da terra...sul cavalletto o hai delle morse al posto delle mani o non riesci a trovare i giri giusti dell'attacco, va bene farsi il paramentro, ma è sicuramente più affidabile fare da terra questo lavoro...

Frizione che attacca dai 9100 ai 9400...

Anch'io la taro sentendo l'attacco con me sopra.
Ovviamente parto misurando con il calibro la distanza tra la testa del bullone che ferma la bielletta e la rondella sotto il dado che precarica la molla.

Una volta che ho effettuato lo stesso precarico x tutte le molle monto il carter e la provo.

Se attacca troppo bassa la alzo tenebdo come riferimento x il precarico le facce dei dadi...

Altra cosa, io il contagiri non l'ho mai usato...

caro il mio cancello wheeling... prima di tarare la frizione non dovresti cercare di far andare il motore??? almeno adesso riesci ad accenderla??? :smt146

cmq...
io controllo che le molle siano tutte uguali con il calibro, faccio una taratura "casuale" e la provo in pista, se vedo che è troppo bassa la alzo, altrimenti l'abbasso.

Ad esempio quando ho montato le massette che ho adesso, ho continuato ad alzarla, poi sembrava giusta ma dopo 4-5 giri cominciava a scivolare, quindi l'ho riabbassata un pelino, adesso con temperature più basse dovrei provare ad alzarla un pelino perchè in uscita dalle curve perdo un pochino anche se cosi la moto è più facile da gestire...

contagiri... mai usato, non so neanche darti un'idea di quanto attacca adesso la mia frizione.

(..stardo per ...stardo)


penso che attacchi troppo bassa, vedendo i tuoi tempi :smt146 :smt146 :rotfl: :rotfl:

:smt146

:si: no per i tempi non è la frizione che attacca bassa... è proprio il cervello che non attacca per niente!!! :smt146

ciao raga, ma per esempio consiglio per il mio motore cinese ad acqua a quanto la faccio ataccare io ora ce l'ho a circa 8700rpm che dite un pelo + alta?poi ad ogni giro di dado qual'è la corrispondenza di giri??grazie

Più o meno anche io faccio così, quando monto una frizione nuova parto molle e la alzo finchè trovo che attacca bene, che solitamente è tra 8800 e 9200.
Poi controllo che attacchi sempre nel range sopra, se vedo che si alza, allento quanto basta le molle.
Controllo come attacca la frizione con il contagiri a "caldo", cioè dopo una decina di giri, mi fermo (fuori dalla pista) dò gas lentamente, come la mini accenna a muoversi, leggo il valore sul contagiri.

salve una domanda io peso 55kg come mi conviene usare friz 2 masse o 3 masse?

2 masse perchè con la 3 ha + grip!

zocchi raccomanda nel foglietto che sta dentro alle massette di tararla per terra con te sopra...