una aiuto per raccordare carter cilindro della mia D1 (solo per esperti)
 

Ciao a tutti ,
vorrei dei buoni consigli su come rifinire i raccordi tra

carter e cilindro del motore della mia d1.
sul raccordo dei travasi laterali non ho dubbi ma sulle

alette del cilindro e sul travaso centrale mi piacerebbe

avere dei consigli.

vediamo una foto
http://img244.imageshack.us/img244/6240/14410683at4.jpg
ed in particolare estrapolo la seguente dove si vede che
http://img180.imageshack.us/img180/7647/1adh3.jpg
(cerchio) l'aletta del cilindro crea un dente all'ingresso

dei travasi laterali devo accorciare e smussare vero?
nel rettangoo invece solo arrotondare??

inoltre i fori per la lubrificazine dei cuscinetti sono

chiusi se li devo aprire ...come?



Di seguito invece si vede il travaso centrale ostruito in parte dal carter.. devo allargare come il travaso vero?

http://img66.imageshack.us/img66/7701/84175946mk6.jpg



Grazie a tutti per gli eventuali consigli

ciaoo

per una raccordatura base , ti sei gia risposto da solo :si:
per i fori di lubrificazione , sono inesistenti ,devi crearli tu con calma e stai attento a non sfondare i carter.

fori di lubrificazaione con dreemel e punta da 3
con attenzione e calma ci riesci, ne ho fatti la bellezza di 9 coppie carter! tutti chiusi erano!!! :doh:

ci contavo sulla tua risposta e grazie anche ad expilota...
si preparazione base e mi fermo sono un amatore autodidatta e mi diverte farle queste cose poi la base sempre cinese è...ora ho il motore aperto per il cambio cuscinetti e mi sembra il minimo da fare..

certo che l'albero orig non ha un bell' aspetto....

se avete altri consigli...tutti graditi sono...
ciao

ciao io ho fatto lo stesso cn la mia,ho limato le alete del cilindro con la mola e talgiato un pezzo di crter dove c'e il pacco lamellare,in modo da favorire il flusso della benzina.

Si, la preparazione base va benissimo, anche se non è che ci siano quali differenze in prestazioni alla fine.

Per la guarnizione del blocco, togli quella cina e metti quella ita che è più fine e così elimini l'enorme movimento destra sinistra che tende a fare l'albero , se non hai la guarnizione, puoi mettere la pasta rossa che va bene ugualmente.

grazie poggi,
come guarnizioni ed il resto ho preso quello che mi hai consigliato.. le guranizioni orig sono inguardabili..

sto verifivando un altro prob fra un pò vi aggiorno..

ciao e grazie a tutti

Visto che hai il motore in mano, controlla tutti i piani di accoppiamento e se serve ci fai dare una spianatina...

se vuoi ho un polini spalle nere a 35€ spedito :D

sorry OT :D

grazie expilota ma per ora vorrei lasciare quello originale...

sul cilindro ho trovato una piccola cinesata una lesione sulla canna tra booster e scarico...ufff non ci voleva
http://img145.imageshack.us/img145/3569/4avo7.jpg

se non mi fa grippare il motore non dovrebbe incidere di nulla

ciaoo

scusate l'ignoranza, ma cosa intendete per "fori di lubrificazione dei cuscinetti". Considerate che non ho ancora mai smontato i carter, al max solo il GT.

scusate l'ot ma questi carter sono i ***********?

Che voi sappiate la posizione del pacco lamellare rispetto al gt nei carter bzm è uguale a quella in foto? Se minore di quanto?

Quando togli il gt vedi la sacche dei carter nelle quali + o - al centro ci devono essere 2 fori del diametro di circa 3mm che finiscono nelle sedi dei cuscinetti x lubrificarli...

sono i replica polllini
ciao

quà cè qualcosa che nn mi torna....ma il mezzo carter ha su la guarnizione o l'alluminio è pieno???????????

A me sembra la guarnizione...

:smt121 è la guarnizione cinese:smt121 non la avevo ancora tolta ha uno spessore enorme rispetto all'originale...

a dire il vero tutte le guanizioni sono abbastanza grossolane... come consiglia il buon Poggi999 da cambiare immediatamente

ciao

ragà ho trovato questa foto (X TUTTI I CARTER OGGETTO DELLA TRASFORMAZIONE NON SONO QUESTI GUARDATE LE FOTO PRECEDENTI)
]http://img81.imageshack.us/img81/1749/dscf6063gm3.jpg

che dite diper il travaso centrale mi ispiro a questa??

ciao

agisci!

si puoi farlo cosi (ma senza vedere il carter con il cilindro montato è difficile da dire)... cerca di arrotondare, gli spigoli creano turbolenze, e di portare il carter alla stessa apertura dei travasi del cilindro (senza scalini fra carter e cilindro) e con la stessa inclinazione. e come ha già detto tu taglia la camicia di qualche mm in prossimità del pacco lammellare; se accorci troppo rischia di scampanare il pistone, con maggiore usura.:si:buon lavoro

per i consigli avete ancora tempo fino a ven.. poi agisco!

appena possibile posto anche foto di come ho sistemato il pacco lamellare
ciao