Manutenzione di una mini
 

Raga, visto che ora stò andando a girare spesso e pesantemente, mi chiedevo oltre ai soliti controlli di routine prima,durante e dopo una giornata in pista tipo controllare le viti, ingrassare la catena, regolare i freni ecc... Dopo quanti pieni + o - bisognerebbe fare un check up completo? e cosa bisogna controllare? per esempio dopo quanti pieni bisognerebbe controllare cilindro,pistone e fascia? quando bisogna cambiare il pistone, i cuscinetti di banco, delle ruote ecc... ? A me piace prevenire e tenerla al meglio e in ordine per sicurezza e durata;)

diciamo che i controlli devono essere effettuati spesso cmq l'imprevisto non lo programmi mai se il motore deve cedere cede ,per quanto riguarda i cuscinetti non c'e' una durata specifica se la mini gira bene e le prestazioni sono buone io non smonterei nulla

Si sarebbe mia intenzione fare cosi... però dare un occhiata almeno al pistone e alla fascia ogni tanto sarebbe una bella cosa per evitare una grippata :sisi:

scusa ma guardando il pistone e le fasce prevedi le grippate ?


potresti andare alla ferrari ti assumono subito

scusa scherzo guardando il pistone e le o la fascia non prevedi niente ci sono mille motivi per cui un 2t può grippare fai una buona lubifricazione e evita sbalzi termici piene a freddo usa un po la testa con il tuo motore e poi e anche questione di fortuna motori nati bene o male quando un motore nasce male meglio buttarlo

quando cede cede,sui kart ogni 50 litri si cambiava pistone,fasce e gabbia rulli,ogni 150lt cuscinetti paraoli ecc....ma solo per avere sempre prestazioni e prevenire,ma nonostante cio qualche esplosione cera sempre...

esatto fast solo per avere sempre le maggiori prestazioni non per evitare le grippate

bhe! fast, ogni 50 litri mi sembra proprio che si arrivi al limite, ho parlato con una persona sulla pista dove corro io e mi ha detto che lui dopo max 30 litri cambia pisto e fasce, 50l. è un pò troppo per un motore ad elevato numero di giri.

si dipende,chi fa gare cambia anche ogni 20lt,noi amatori 50lt erano ok,anche visto i costi....

Si può grippare per mille motivi... ma se magari vedi che il pistone o la fascia sono malmessi, li cambi... magari ha preso qualche scaldata e se ne stà andando alle cozze:D Poi se devi grippare grippi lo stesso ma almeno hai un paio di possibilità in meno di far danni :sisi:

scusate ma è tanto difficile aprire un motore e rimontarlo correttamente? io nn l'ho mai fatto ma quanto prima mi dovrò imparare....c'è qualcuno che può segnalarmi una guida? anche la storia dello squish...cos'è? insomma una guida allo smontaggio e Rimontaggio del motore correttamente!


grazie e scusate l'OT ma ho colto l'occasione per chiedervelo :D

http://www.minimotoracing.it/ vai nella sezione "officina"poi"motore" e clicca su quello che vuoi sapere... lo squish sarebbe la distanza tra il cielo del pistone al pms ossia quando è in cima e la testa... per misurarlo togli la candela, infilaci un pezzetto di stagno per saldare fatto a "L" fino che arrivi al bordo della testa, poi tiri la cordicella d'avviamento... il pistone quando sale schiaccerà lo stagno, misuri la parte schiacciata con un calibro e quello è lo squish... l'ideale sarebbe 0,50mm se è di più hai meno compressione, se è di meno rischi di fare un buco nel pistone... per regolarlo basta sostituire la guarnizione tra cilindro e carter + o - spessa... ;)

gentilissimo ;)

Figurati... sapessi quanti mi hanno e mi stanno aiutando a me!:si:

Per le guide ti segnalo il sito:

www.minimotoracing.it

li troverai tutte le guide passo passo accompagnate da foto chiare e semplici da capire, a mio parere il miglior punto di riferimento attualmente presente sul web per quanto riguarda la meccanica per tutti ma sopratutto per coloro che sono alle prime armi!.

:clap: :1st:

Quoto... io mi sono affidato li per i lavori... oltre agli utenti del forum:sisi:

Allora ritornando al topic... oggi ho avuto la spiacevole sorpresa di trovarmi il motore pieno d'acqua grazie all'oring di testa zocchi che essendo un or normale e tiene solo fino a 60° dopo 3 uscite si è cotto!

http://img79.imageshack.us/img79/853/dscn18392vg.jpg

"grazie" a questa brutta sorpresa ho dovuto riaprire il motore... era tutto ok ma la gabbia rulli era alla frutta! sono andato da un mecca che me ne ha data una che va bene e mi ha detto che la mia sarebbe durata poco con conseguente disintegrazione di mezzo motore!!! quella di sinistra era la mia, quella di destra è quella nuova...

http://img382.imageshack.us/img382/9118/dscn18404sf.jpg

Tutto questo dopo una ventina di litri di benza! Non so voi, ma io dopo qualche uscita do una controllatina interna... prevenire è meglio che sborsare ;)

l'or quando lo smonti e sempre cosi'

Io non credo proprio per 2 motivi...

1) quando l'ho smontato la prima volta per fare i lavori al carter-cilindro, era perfettamente integro come quello grosso nella foto che è ancora l'originale e adesso che l'ho appena chiuso ho rimesso l'originale (ovviamente integro)

2) Ho dovuto aprire e lavare il motore proprio perchè quell' or si è conciato cosi e mi ha svuotato il radiatore nel motore:sisi:

hai superato i 100 gradi per la cottura hai allargato i fori del cilindro?

No no... non ho superato i 60° misurato con sonda di temperatura del contagiri zocchi... fidati, l'or del kit zocchi è un or normale che tiene fino a 60°... quelli in viton (marroncini o nero opaco) come gli originali hanno una tenuta fino a 200°... tutto questo me lo ha detto dove prendo i cuscinetti in una utensileria grossa e che conosco il proprietario... con 1 euro te ne prendi 2 paia in viton e vedrai che anche se fondi il motore quegli or rimangono perfettamente integri:sisi: