Inclinazione ottimale motore
 

Vorrei sapere qual'è l'inclinazione ottimale che deve avere il motore.
I GT rispetto l'orizzonte sono sempre a circa 45°, ma vorrei sapere dai più esperti quale sarebbe l'inclinazione ottimale da far assumere al motore.

Grazie

Intendi a livello di raffreddamento o per la posizione del carburatore o che altro?? :smt132

i GT non sono mai dritti rispetto al piano della strada giusto?

Ecco vorrei sapere a che inclinazione va montato il motore, nella maniera migliore...non sto parlando di montarlo su un telaio già presente...ma il telaio deve nascere quindi mi serve questa informazione, senza stare a misurare quelli già esistenti, vorrei sentire la parola diretta dei più esperti.

Mah...secondo me è una questione di ingombri, raffreddamento e di efficienza degli apparati ausiliari.

Un carburatore non può lavorare con angoli troppo spinti per via della necessità del galleggiante di lavorare in un modo sensato. Il motore alla fine lavora con un fluido in fase gas, nel quale il trasporto avviene ad opera di differenze di pressione, quindi in sè e per sè la gravità non ha un grosso effetto.

Io credo che si giustifichi la posizione con il raffreddamento migliore grazie all'aria, che lambisce meglio la superficie esterna, in particolare il lato scarico e soprattutto anche la testa, dove queste due zone sono le più sollecitate termicamente. Ed infine, come detto in principio, con la necessità di rispettare gli ingombri della motoretta.

Teoricamente un motore che cambia l'inclinazione subisce delle sollecitazioni diverse e lavora in maniera diversa anche con pochi gradi di differenza....sinceramente però non sò dirti quale sia l'ipotetica inclinazione perfetta.

credo che la migliore sia con l'asse teorico tra collettore e carburatore parallelo al terreno.

quindi con il collettore di scarico perfettamente perpendicolare?

Il carburatore nn sarebbe un problema...si crea un colletore con giusta inclinazione...in caso

circa 15° rispetto alla verticale in avanti...

è un discorso di bilanciamento delle varie forze,tutti gli altri fattori non influenzano assolutamente

Potresti spiegarmi meglio Simone? Grazie.

sono solo 15° cavolo a me sembravano quasi 45° ad occhio...vedi che ho fatto bene a chiedere...

Ma il motivo in maniera tecnica lo puoi spiegare?

Grazie :)

se pensiamo i motori automobilistici o motociclistici:
-a V
-a L
-in linea
ma queste misure dette perfette che aziende le adotta?

Ma, il fatto di un pluricilindrico nonc entra nulla, perchè le configurazioni che hai giustamente citato tu, sono frutto dello studio delle forze d'inerzia alterne del primo e del secondo ordine, che vengono ad essere equilibrate automaticamente o meno in differente misura in base alla disposizione angolare dei cilindri. Per farti un esempio, il bicilindrico a V di 90°, cioè ad L, ha le forze del primo ordine equilibrabili con il contrappeso all'albero a gomiti, quelle del secondo ordine non direttamente equilibrabili.

Per un motore monocilindrico, come quello che si usa nelle mini appunto, le forze del primo ordine sono equilibrate con il contrappeso all'albero, quelle del secondo ordine ce le teniamo. Non capisco il discorso di Simo, ma siccome ne sa e ha molta esperienza sul campo, vorrei che ci desse la sua opinione e motivasse quei 15°.


OT Ho visto che è arrivato il missile nuovo Simo...presto ci vediamo in pista allora!! :smt136

ottimo, era questa la risposta che si cercava.
Sai anche come influise sulle prestazioni se si varia l'inclinazione in positivo o in negativo rispetto a quei 15°???:smt132

Tralasciando il discorso carburatore de dovrebbe essere in linea col piano, ecc......basti pensare un motore da minimoto montato con il cilindro verticale e con le testa verso l'alto (in pratica +90°) oppure con la testa verso il basso, i pesi sono diversi. parlando in un modo sicuramente non tecnico nel primo caso si ha il pistone e la biella che potenzialmente hanno più velocità a passare dal pms al pmi, nel secondo caso invece è l'opposto.

Ho i miei dubbi che un pistone che frulla a 15-20 m/s se ne accorga. I problemi credo sarebbero di ordine differente se girassimo il motore a gambe all'aria.

anche secondo me i 15 gradi non esistono....come dice achi i problemi sono altri...se il carburatore sta diritto il motore lo si puo mettre sottosopra che va ugualmente....sono altre le cosa da definire a mio modo di vedere. Tutti sanno che un monocilindrico a meno di non usare alberi aggiuntivi per il bilancio di forze alterne di primo e secondo ordine risulterà sempre sbilanciato. anche se lo si ruota di 15 ruotano anche le forze quindi si è punto a capo....se poi ruotando le forze esse sono smorzate da altre vibrazioni del telaio allora l'dea dei 15 gradi regge. Ma si tratta di calcoli abbastanza complessi.

Per cui dici che un motore messo in qualsiasi posizione non cambia il suo modo di girare??
booh:smt132

Aggiungo al ragionamento che se ne potrebbe fare anche una discussione sul baricentro del mezzo se fosse un motore grosso...ma nel nostro caso il baricentro lo detta il pilota, non certo un cilindretto minuscolo come quello che montiamo.

Resto dell'idea che sia come detto un problema di ingombri e raffreddamento, però vorrei sentire da Simo la teoria dei 15°, se l'ha detto sono certo che ha un significato, conoscendolo.

ma sulle moto potenti, come sulle minimoto che s'impennano a tutt'andare, non ci sono per forza dati precisi...

il motore era montato in maniera ottimale sulla polini steel con collettore carburatore dritto e marmitta sotto..
ma per ovvi motivi anche estetici, poi è stato rivisto...