Pimpaggio lifan 140cc
 

Ragazzi mi chiedevo x far andare forte ma veramente forte un lifan 140cc cosa ci vorrebbe?
Avevo in mente 2 opzioni date in base al guadagno ke ne avrò anke considerando i soldi ke devo uscire

1 testa lavorata,accenzione completa,carburatore serio,tubo scarico a sezioni,finale artigianale,pistone alta compressione,camme con alzata maggiore

2 testa lavorata,accenzione completa,carburatore serio,tubo scarico a sezioni,finale
artgianle,kit tb 145,asse a camme con alzata maggiorequesto mi comporterà acquistare un albero motore del 125cc per poter arrivare a 145cc se no con la corsa da 59mm arrivo a 153cc

Ke mi conviene fare?Il cilindro della tb rende abbastanza?O questo aumento di potenza è dovuto alla cilindrata maggiore ke risulta?
Cioè la differenza sarà circa 150euro totale...ma qllo ke interessa a me è se questi 150 euro sono ben spesi oppure mi conviene fare le cose singolarmente?????????????????

Non ho capito una cosa... perchè mettere l'albero del 125 per tenere la cilindrata a 145?

perchè se no sbaglio è da 57mm, quindi farebbe un motore quadro 57x57 (146cc)

Grande Titano hai capito in pieno;)
ma ke mi consigliate di fare a sto punto?

Di prendere il 4V :P

a sto punto? ...sinceramente?

il discorso è questo, vai a spendere un bel po' di soldini e sicuramente il motore alla fine sarà veramente performante. L'unico dubbio potrebbe essere l'affidabilità.

A mio parere, terrei in considerazione la possibilità di tenermi il motore originale di scorta e prederei un motore Tsunami o Lifan 150cc. Sono entrambi performanti e affidabili (anche se non a livello del 146 pimpato), in più in un secondo momento puoi muscolarizzarli ulteriormente.

Questo però dipende dall'utilizzo che ne fai, il mio ragionamento è da endurista, io faccio giri lunghi anche di 2-3 ore, preferisco una buona coppia e la massima affidabilità alla performance "pura".
, non è per niente piacevole spingere una pit per magari 15 km di bosco...

Spenderei troppi soldi acquistando il replica klx 150!!!!Poi x farlo andare ancora più forte spenderei ancora di più
Preferisco preparare il mio lifan 140cc
Cmq questa domenica vi saprò dire rispetto al klx originale come va....sinceramente spero di andare tanto quanto ihihihih!!!nel primo confronto le ho prese di brutto ma il mio era totalmente originale

Io ti dico che il mio 146 ( con termica in ceramica e testa lavorata Big valve) va da paura!!
Non ho mai visto o provato i nuovi 150, ma non credo che originali vadano come il mio !!!
L'unica cosa che mi sento di dirti e che purtroppo, per mia esperienza diretta, il lifan non è il massimo come ingranaggi cambio, quindi io ci penserei su prima di spenderci tanti soldi!!!

Presto vi saprò dire come va il ceramico anche io... :P

Io non ho mai avuto problemi con il cambio!!!Ho avuto 2 lifan e mai rotto qualcosa!!!Dipende sempre da come e da ki viene usato...questo il mio pensiero....poi nel cross a mio parere è più facile rompere il cambio!!!!Poi certo tutto può succedere ma se non si prova non lo possiamo mai sapere
Bietta il ragazzo dell'altro forum ha il kit tb 145 montato nel lifan 125cc e non ha mai avuto problemi e da qnto ha detto in accelerazione andava qnto un kitato 124cc.......

angio, poi fammi sapere cosa ti ha fatto samu...e il prezzo, perche piu in la...tanto il motore nn lo cambio piu, resta questo.:si:

ciao titano anche io condivido la tua specialità,per questo mi chiedevo a tuo avviso quale potrebbe essere la modifica giusta che fonda insieme prestazioni ed affidabilità "assoluta"avevo pensato a cams,centralina,ceramico e carb da 26

mario, farei proprio le cose che hai citato. Evitando però le profonde lavorazioni della testa o altre operazioni "artigianali" (tipo fresatura del volano originale o dell'albero)

mi raccomando... evitate le lavorazioni artigianali come le lavorazioni delle teste, bilanciamento delle masse in movimento, bilanciamento dell'albero motore, spessoramento del cambio e regolazione del gioco ingranaggi..... mi raccomando... nn fatele...... perche sono queste le lavorazioni che NON vi faranno spaccare il motore......

titano..... su. se vuoi cv, devi far la testa, nn ci sono storie
se vuoi che il blocco duri, devi spessore il cambio, altriemnti prende gioco e scoppiano o gli ingranaggi o si crepa il blocco
se vuoi un motore che gira neutro devi bilanciare l'albero....

è una vita che è cosi, e la preparazione di un motore rimarra sempre uguale... magari piu moderna, ma la linea da segiure rimarra sempre quella.

Mattia.. devi chiedere a samu di questo... Se devo essere sincero.. di preciso non so cosa abbia messo; e devo ancora provare.

:):):)
ragà.... fatevi il crf50 risolvete!:smt150

Se leggi ho scritto di non improvvisarsi meccanici con lavorazioni meccaniche mai fatte prima. In quanto per lavorare una testa BENE, non basta smanettare di Dremel, ma bisogna sostituire anche alcune parti cinesi originali con altre più robuste, parti speciali tra l'altro non sempre facilmente reperibili. In secondo luogo parlavo da ENDURISTA, e quindi per l'enduro, preferisco avere 2cv in meno e tornare a casa seduto che 2cv in più e spingermi la moto per 3 ore in mezzo al bosco.

Sul discorso Cross, sono pienamente d'accordo con te, se si cerca la massima performance va lavorata la testa ed altro, ma bisogna farlo fare da un esperto, mica improvvisarsi. E comunque sia bisogna mettere in conto al "dio della potenza" eventuali sacrifici di motore e parti meccaniche, in quanto l'affidabilità rispetto ad un motore standard scende di parecchio. Ma ripeto, l'affidabilità può venire in secondo piano, il turno dura solo 10-20 minuti ed in caso di avarie al massimo la spingi per qualche centianio di metri. Essere in mezzo ad un guado di acqua gelida, magari ad un'ora di moto da casa e rimanere a piedi... è tutta un'altra esperienza... che non ha prezzo! (Mastercard) :D

già fatto a 3 km da casa con neve e fango,la causa??foratura e strappo della camera d'aria:mann:l'esperienza + brutta!!la prossima volta la lascio lì

a me l'esperienza piu brutta è capitata l'anno scorso.... allora, sabato pomeriggio, finisco il mio moto-razzo.... poi nn c'era tempo per provarlo, e allora sono uscito con gli amici, una cosa tira l'altra, sono arrivate le 7 del mattino.... arrivo a casa abbastanza inzuppato di guinnes scura:smt121.... e vedo la moto, e mi dico: ma vaffff..... ma si dai, via a fare due salti.....
parto in moto.... direttamente da casa mia... arrivo al pistino.... circa 2-3km da casa mia.... inizio a girare a fuoco e fiamme.... tutto ad un tratto la moto si ferma e nn c'è verso di farla andare, ero in mezzo al campo con la moto mezza smontata.... cosa sara? perche? che caz è successo????
la spingo fino a casa....
insomma, una volta a casa mi sono accorto che avevo finito la benza:smt139
e li la guinnes, termino' il suo percorso

diciamo che quello che ti è successo è causa della tua sbornia,la tua povera pit non c'entra nulla:smt146:rotfl:chissà che molestie gli hai fatto tentando di farla accendere