Raga ma è vero che col big bore lavorato si perde ai bassi?
 

Raga il mio meccanico (che se ne intende) ha già elaborato 4 C1 lavorando i cilindri e i carter e mi ha detto che ai bassi non vanno più 1 czz! Guadagnano solo agli alti!! Ma è vero?? no perchè io vorrei lavorare anche il mio big bore per la mia cina a aria ma adesso non so se mi conviene??!!! mi ha detto di accorciare solo un filino la testata per aumentare la compressione!!

Fatemi sapere se è vero tutto!! Grazie 10000!!!!! CiaO!!!!!

dipende da come lo lavora, se lo lavora alzando i travasi, guadagna cv ma svuota in basso, se lascia i travasi come sono (come è giusto ke sia su un 50, fakkinelli docet) ma alleggerisce il pistone e alza la luce di scarico, il motore prenderà più giri mantenendo forte coppia.

re
 

ok gli chiedo se può farlo e poi ti faccio sapere!! Ma guadagnerei molto sia ai bassi che agli alti?

beh molto....non saprei.....su un libro ke ho letto dicono ke l'unico modo per far andar forte un 50 base è questo. e in effetti hannno ragione, alzare i travasi è meglio sull'80 o sui 75, qua già facendo di questi interventi puoi recuperare un po' rispetto agli originali.

l'unica cosa fdavvero buona ce si dovrebbe fare su questi cilindir è allargre la luce di scarico per guadaganre ai bassi, ma il volume del cilindor nn consente molto e quindi piu di un tot nn si puo fare. io ho allargato tutto e ai bassi ho fdavvero perso un casino! ma adesso con la corona da ripresa volgio cedere come mi reagisce agli alti!!:D cmq un consilgio è di nn toccare troppo i travasi, piuttosto un bel pistone monofascia e un quel che si puo la luce di scarico.

re
 

Ok grazie 1000!! Ma quanto bisognerebbe alzare la luce di scarico?? e come devo fare a alleggerire il pistone?

il pistone lo alleggerisci asportando materiale ai lati, dove ci sono già delle "fresature", e facendogli dei buchini (utili anke a lubrificarlo meglio) sui lati (escluso il lato che chiude la luce di scarico). il tuo mekka saprà come fare. per la luce di scarico, ci sono certi limiti da rispettare ke ora nn ricordo, dovrei controllare ;)

re
 

Aspetta...non ho capito niente....non è che per caso hai una foto o qualche immagine del pistone alleggerito e della luce di scarico allargata?? Perchè lo vorrei far fare a un mio amico che lavora in officina....e non al mio meccanico...perchè se gli dico che ha sbagliato a elaborare le C1....mi si incazza....sai...è un tipo...serio e simpatico ma può divent abbast scontroso!....

Aspetto tue notizie! grazie 1000!!!

NON ABBASSARE LA TESTATA!!!!!

io ho dovuto addirittura metter 2 guarnizioni!!!
per quanta compressione avevo ho rotto 2 avviamenti!!!!ed ora ho dovuto metter quello di alluminio!!!!

RAGA LA MIA MOTINA VOLA!!!!!!
Sabato stavo dietro ad una polini da 11Hp a liquido!!!
quella junior pronto gara però.. dunque credo tappata...

però è cmq una soddisfazione!!!!

re:
 

Scusa...ma tu di quanto l'hai abbassata la testa???

kissà come sono stupiti nella torre di controllo....
le junior sono obbligatoriamente ad aria da 4,2 hp........
leggiti i regolamenti :)

re
 

mi puoi spiegare per fav meglio cosa devo fare per alleggerire il pistone?? e alzare la luce di scarico??....veramente...per favore...non avresti una foto o dirmi se c'è un link nel forum dove spiegano tutto??

no purtroppo ne foto ne link....
cmq senti qua:
per la luce di scarico,
- il bordo inferiore della luce non deve superare quello superiore del pistone al pmi (insomma non scendere troppo)
- puoi lucidare a spekkio dato ke nn passano liquidi ma gas
-raccorda bene tutti gli spigoli, smussandoli, in quanto negli spigoli si concentra il calore. per scegliere di quanto lavorare la luce (devi allargare e alzare) dovresti misurare le fasature dei travasi e tenere quella della luce di scarico 60°-65° superiore.
l'uscita della luce deve avere diametro pari al 65-70% dell'alesaggio.

per il pistone;
-Fori dal lato opposto allo scarico: questi fori possono essere allargati,ma bisogna tener
conto della resistenza del pistone. Modificando i fori,però, si elimina un impedimento al
passaggio dei gas al momento dell'aspirazione.
-Fresature alla base del pistone: queste possono essere allargate fino a che intorno alla
sede dello spinotto non rimangono circa 4mm;è possibile scavare intorno allo spinotto.
Queste fresature sono necessarie anche quando si va ad allargare la base dei travasi.
-Eliminazione di una parte del mantello posteriore:Questa parte può essere lavorata per
eliminare un'eventuale impedimento al libero fluire dei gas al momento dell'aspirazione.
-Fori aggiuntivi: Questi fori oltre ad alleggerire il pistone creeranno un passaggio di miscela
che lubrificherà la gabbia a rulli e lo spinotto,a tutto vantaggio dell'affidabilità.
ricorda di smussare tutte le parti lavorate.

re
 

ok grazie 1000!! anche se non ho capito tutto io...il mio meccanico capirà sicuramente!! Ah le uniche cose che ti devo chiedere sono....in cosa consiste lucidare a specchio e quali vantaggi mi darebbe.....e poi cos'è sto alesaggio?

l'alesaggio è il diametro del cilindro ;)
lucidare a specchio è un operazione ke serve ad aumentare la velocità dei gas in uscita, ke uscendo più velocemente richiameranno gas freschi più velocemente.
i travasi e tutto ciò in cui passa la miscela non va lucidato a spekkio in quanto se lasciato "ruvido" vi si forma sopra un sottile strato di particelle di miscela sulle quali il flusso di miscela scorre più velocemente e con meno attrito (teoria dello strato limite)

:si:

lucidare la luce di scarico è stata l'unica operazione che ho effettuato sul cilindro big bore prima di montarlo
Cmq già erano presenti modifiche ai travasi (meglio dire "unghiate") rispetto al cilindro di serie, ce n'è una terza minuscola fresata sulla parete del clilindro opposta a quella dello scarico
Non credo convenga metterci troppo le mani, c'è troppo poco materiale in quel cavolo di cilindro (dopotutto è derivato da quello di serie...)

Beh un minimo si puo' aumentare la compressione, a me sinceramente non ha dato l'impressione che il BB ne avesse poi molta e penso sia un'operazione che farò tra poco, l'importante è non esagerare e tenere sempre sotto controllo lo squish
Il fatto è che questo motore ha veramente ben poco da dare, anche in fatto di elaborazione...

Per quanto riguarda i travasi, secondo me conviene quasi quasi spessorare di un po' la base cilindro e togliere in egual misura materiale dalla testa del cilindro, alzi i travasi senza toccarli

io ho detto junior perchè guidava un pischello..ma il padre mi ha detto che era motore polini a liquido da 11 cavalli!!!!

sks ho montato e modificato il possibile!!!ti assicuro che cammina davvero tanto!!!!! appena riesco faccio un filmino neanche io pensavo di riuscire a farla andare così!!!!

manca solo l'allungo, ma carburando bene qualcosina prenderò!!!!

skerzavo piggy sulla torre...era una battutaccia sparata a causa del servizio (la mia mini vola...era troppo facile sparare una cacchiata e non ho perso l'occasione)
per la mini, bè non devi scrivere junior allora, è importante perkè la differenza è parekkia, non la fa il pilota ;)

cmq raga la mia mini è messa così:

1)Big Bore lucidato con scarico e terzo travaso allargato e raccordatura fatta a dovere dei travasi sul carter

2)pistone alleggerito

3)biella+ performante, ma non a spalle totalmente piene

4)carbu 15/15 made in italy con getto 80, cercherò prossimamente di aumentarlo per andare meglio in allungo, accoppiandolo ad una lamella in carbonio da 0.30/0.35 per smagrire ai bassi sennò fatica a prender giri!!

5)gomme PMT t41

6)frizione che attacca sui 3500 giri (in arrivo zocchi special)

7)Rapporti 6/68

8)marmitta jetPro svuotata

9)UN MOSTRO DI PILOTA ALLA GUIDA!!!!:D :D :1st: