C1 o D1?
 

E' da un po di tempo che guido un C1 ad aria. Vorrei passare a qualcosa di più serio, e, mi piacciono molto queste due moto (d1,c1). Purtroppo però la D1 costa 500€, mentre la C1 ne costa 275€. Quindi vorrei chiedervi se una C1 ben preparata può competere contro una D1 preparata :smt146 e a quanto può arrivare...grazie :si:

Perchè vorrei lavorare in modo esasperato il GT ecc..

Io xsonalmente prenderei una D1... preparata con motore BZM 40cc.... :si:
Vabbè, poi le sue altre cosette tipo gomme PMT, cerchi DM, Distanziali ruote SKF, Marmitta Zocchi ecc.... :si:

No io intendo fare un confronto fra le due col motore di serie preparato.. :smt121

Non c'è paragone tra i due blocchi, uno è un 40cc 5 travasi che con lo scarico e carb originale avrà nella migliore delle ipotesi 8cv (la blata),l'altra invece monta un gt 50cc 5 travasi su carter ************** e di serie ha già una buona marma e un carb replica dell'orto da 19 (siamo nell'ordine dei 10-11cv effettivi).....
Se poi ti metti a preparare la due motine da una (la blata) penso che al max tiri fuori 10cv (preparandola con le contro @@ e spendendoci un pozzo di soldi sopra), con la d1 credo con una buona preparazione si arrivi nell'ordine dei 13cv (praticamente cambiando solo il gt), quindi io andrei su d1 :si:

Io ho sia l' una che l' altra e devo dire che non c'è paragone... molto meglio la D1 :si:

Beh io una delle due avevo intenzione di pomparla così:
Motore:

• Lucidatura passaggio miscela carter, travasi, camicia, biella, camera scoppio
e luce di scarico
• Semi-lucidatura travasi
• Creazione 6° travaso
• Aumento Squish
• Alzamento, allargamento, raccordatura luce di scarico
• Alleggerimento del volano
• Gabbia a rulli racing
• Viteria Racing
• Cuscinetti SKF C14
• Radiatore maggiorato
• Pompa acqua Deluxe
• Marmitta Racing
• Pacco lamellare monopetalo carbonio 0.25mm
• Collettore alluminio
• Carburatore Dell’Orto 21/21
• Filtro racing Malossi MHR
• Tubi Racing
• Filtro miscela racing
• Tappo serbatoio alluminio
• Guarnizioni Polini

Trasmissione:

• Pignone 7 denti
• Campana copri pignone
• Catena racing
• Corona 68 denti
• Frizione 2 masse regolabile
• Gas rapido (non per la D1)
• Leve freno racing 2 dita alluminio

Impianto frenante:

• Installazione freni idraulici posteriori
• Pastiglie freni ant./post. Racing Carbo-Rame

Telaio:

• Gomme PMT T40
• Ammortizzatore di sterzo

Dite che può bastare? :rotfl:
Cmq la C1 Avotecnica il 46cc c'è l'ha di serie e costa 275€

Scusate ma la C1 col cilindro 46cc di serie quanta potenza ha?

la d1 è migliore senza dubbio pero la c1 è un po piu economica e ben preparata non va malissimo anzi si difende!

la c1 con il 46cc ben prepartata non va male...ma la d1 batte tutte le cinesi preparata anche solo di gt!

Ok mi avete convinto...e poi documentandomi per il web ho visto che non conviene con la C1 ed è utile solo per imparare!
Sto valutando di trovare una D1 usata base a 400€ o anche meno...

Piccolo OT: Il motore della Z1 reverse quanti cv effettivi ha?
Grazie

Perchè adesso la decisione è definitiva fra Z1 e D1...prendo quella che mi costa di meno...

per quanto ne so io il motore reverse da un po di problemucci,la d1 mi arriva in settimana poi potro dire come va dopo una prima prova