retro-ingenieria C1
 

Qualcuno ha provato a montare il kit pistone/cilindro aria su C1 a liquido? perchè sulla carta hanno più o meno la stessa potenza, il motore aria è meno delicato, e ha più coppia in basso.. senza contare il risparmio in peso (via radiatore, pompa, tubi..)

:smt132 e l'acqua di raffreddamento da dove passa?

lascia perdere... liquido ha prestazioni sempre maggiori e maggior margine di lavoro...
anche solo x lo sbalzo termico!

se è raffreddato ad aria,non ha necessita di acqua.:si:

ah! vuoi far raffreddare ad aria una C1 Liquido!

Ma perchè? ti avanza una C1?

no no, vendono i kit motore aria per C1.. perchè in origine la C1 può nascere ad aria o a liquido.. ma sono quasi tutte a liquido!

in effetti.. anche se concorderai che il range di utilizzo di una liquido è in alto (come numero di giri), mentre una aria spinge già in basso.. dipende da che pista e che stile di guida si affronta!

Premetto, Io no ho la C1!

La C1 non ha la pompa interna e il passaggio dell'acqua che arriva al cilindro?

Quindi materiale in più, peso in più, se non usato!

forse non hai mai provato una c1 sistemata bene:si:
non penso sia un problema il peso del radiatore e pompa

:smt132

io minimoto ad aria che siano migliori di minimoto a liquido non ne ho viste, e se l'ho vista andava come una liquido cinese originale...
NONO... non fanno gli stessi cavalli, ed i cilindri aria pompati dopo 3 giri di luglio non vanno una cippa xchè si surriscaldano... :smt124

Penso solo che avere uno strato di materiale in più non fa certo bene allo scambio di calore dall'interno dei carter!

Praticamente per me l'albero verrà sottoposto ad una temperatura "insolita"

meglio a liquido vai tranquillo:si:

:cool: ok ok, abbandono l'idea.. mi piaceva la semplificazione!:rotfl:

Io ho provato entrambe le soluzioni e a liquido vanno veramente il doppio, soprattutto da originali e a parita di cilindrata.

Non conosco i due motori, a parità di potenza un motore a liquido dovrebbe raffreddare meglio e garantire il mantenimento di potenza per più tempo in una sessione di pista.
Cmq ho visto motori italiani ad aria spingere davvero forte e avere problemi di surriscaldamento solamente nei mesi più caldi

Il motore ad aria ha un difetto,non riesce a raffreddarsi velocemente come fà quello a liquido quindi le prestazioni man mano calano.capisco la semplificazione però i motori ad aria non possono essere usati come quelli a liquido

a liquido mille volte con il blocco ad aria hai meno casini quando devi smontare ma la moto sraà sempre + lenta di una ad acqua

Io ho una C1 con cilindro ad aria, prima avevo quello a liquido sempre il 39cc., ho montato questo perchè ero stufo dei costanti problemi di ebollizione nonostante avessi allargato i passaggi del liquido e sistemato al meglio l'impianto, invece di mettere il radiatore maggiorato ho preso il kit aria da Avotecnica (35euro!) e ho risolto.
Ho notato subito che la cromatura e le rifiniture dei travasi sono decisamente migliori nel cilindro ad aria (sempre cinesi nè...), i travasi e le luci sono perfettamente identiche come dimensioni e posizionamento fra i due gt...
Beh! io non sono sicuramente un gran pilota e in pista ci vado pochissimo però non ho ancora notato questa caduta prestazionale che tutti dicono... anzi il gt ad aria va pure leggermente di più ai bassi ma forse ciò e dovuto al fatto che ho montato una marmitta specifica con collettore e pancia veramente grossi (cinese anche questa), prima avevo quella a pancia grossa ma il collettore era diverso (fissato con molle al classico "tapiro" cinese),questo è fissato con due viti e più corto e "panciuto"...
:si:

e come raffredda questo cilindro cosi con l'ariache arriva mentre la mini è in corsa?
di solito c'è una puleggia aletata che spinge l'aria in una cufia che copre il cilindro quindi come è possibile che il tuo impianto raffreddi senza la cuffia?

certo! non è il motore di uno scooter,il polini 4.2 ad aria si raffredda con l'aria che lo investe non ha nessuna ventola per il semplice fatto che il motore della mini non deve stare nel traffico:si:;)