problema carburazione d1 phbg18 replica
 

ciao a tutti, la mia d1 50 ha un piccolo problema di carburazione..
monta ancora un 19 cinese, so già che è da cambiare ma devo aspettare un po di tempo,
il problema è questo: regge perfettamente il minimo, la partenza da fermo è perfetta, ma in uscita di curva stenta a prendere giri, poi dopo 1 o 2 secondi il motore riprende con tutta la sua potenza.
In pratica a gas spalancato nessun problema, in ripresa fino a 2/3 di gas non accellera bene... ho fatto lo stacco della corrente alla fine del rettilineo a gas aperto e la candela ne è uscita completamente bianca il che mi fa pensare ad una carburazione assolutamente ..
purtroppo i getti cinesi non hanno numeri come voi sapete quindi non ne conosco la misura.. ad occhio dovrebbe essere intorno al 96
secondo voi è un problema di getto del max e/o anche dello spillo conico e/o della relativa tacca??

voi che getti avete montato??
aumento il getto

gurada a me è successo e ho alzato(in giri motore) la frizione e tutto è andato benissimo cmq io ho lo spillo alla 3 tacca min 52 e max 102

assolutamente non è un problema di frizione...

Io penso che devi lavorare sullo spillo,ma il carb cinese ha tre getti o due????

il 19 cinese di getto max originale monta il 93 di minimo il 50.

allora ispezionato il carburatore, risultato..

getto max 94 minimo 50..
lo spillo aveva il fermo all' ultima tacca verso il basso.. la vite dell'aria era a mezzo giro dal tutto chiuso...
come diavolo poteva andare così??


correggetemi se sbaglio..
aria 1 giro e 3/4 dal tutto chiuso
getto min 50 getto massimo 102 circa (quello che ho messo ora per cercare una carburazione di partenza)
spillo con fermo alla 2 tacca dall'alto...
mi confermate???

Si,+o- cosi dovrebbe andare bene,cmq la vite dell'aria da tutto kiuso puoi aprirla anke di 2 giri

io alzerei una tacca dello spillo!!!

ma se la alzo ancora la smagrisco ancora di più o sbaglio??

mi sembra di aver letto che più è in alto più è magra e viceversa..
stessa cosa per la vite dell'aria più è avvitata e più è grassa.. tenendola a 1giro e 1/2 ho la possibilità di smagrirla ancora.,..

infatti secondo me è grassa....a caldo stenta a partire?

è magra e pure parecchio,forse se monti il 102 risolvi ma occhio che la progressione(quindi devi agire sullo spillo) rischi che s'ingrassi.

fai una bella cosa: ti compri un polverizzatore AN266 (3,5e) ed uno spillo W23 (4,5e), e vedrai che già carburarla è piu' facile anche perchè i getti impanano senza problemi.
per il resto da quello che scrivi sei magro.

credo che abbia il minimo grasso e il massimo magro, perche se non ha una buona erogazione a bassi numeri di giri o è la frozione o è grassa se fosse magra il motore serebbe troppo "frizzantino" e quindi il contrario della descrizione

se la candela è bianca sei magro,punto. ma per risolvere il tuo problema devi spiegare meglio i sintomi: se parti da fermo in rettilineo è un missile, invece se fai le curve fa fatica?
prova ad accelerare (con la moto sul cavalletto) e vedi che succede: se accelerando piano sale di giri e invece dando il gas tutto insieme non ce la fa (come si ingolfassa) allora sei magro. comunque lo spillo mettilo alla tacca di mezzo o alla seconda.

:si::si:

allora.. .. sul cavalletto la mini non da nessun problema ... tutto sembra regolare... anche a caldo la mini parte al primo colpo..
in fase di partenza da fermo nonchè sul rettilineo quando entra in coppia, la mini, va via abbastanza bene.. il problema invece si manifesta da centro curva ossia quando si riaprire il gas per farsi tirare fuori..
da 1/4 a 3/4 di gas il motore pare non prendere i giri.. rimane piatto per un bel po, poi sale lentamente, infine a gas completamente spalancato finalmente prende i suoi giri..
considerate che in tornantino medio una volta raddrizzata la mini e spalancato il gas riuscite a contare fino a tre prima che prenda i suoi giri.. nei curvoni veloci invece, quelli fatti con il motore in coppia la mini va benino..
vi assicuro che la frizione non c'entra nulla... è tarata bene... ma il problema di carburazione che riscontro in effetti è lo stesso che creerebbe una frizione tarata a 4000 giri..
sottolineo che il problema è molto più evidente a caldo, dat terzo giro in poi.. nei primi due giri di pista il problema quasi non si avverte..

Sul cavalletto, se accelleri pian piano , ma molto piano, a mezzo gas e poco prima dovresti sentire un mal funzionamento del motore.........prova e dicci cosa succede.
Se senti il motore che si ingolfa e tende a incupire il suono , allora devi smagrire lo spillo, se al contrario senti il motore che si spenge e fa vuoti, allora sei magro e devi ingrassare lo spillo.

è magra, + chiaro di cosi ci sta solo la grippata

anche secondo me è magra ma non capisco se di spillo.. di getto massimo sicuro..
al più presto provo con i cambiamenti che gli ho fatto.. spillo alla 2° tacca dall'alto, vite a 1 1/2 dal tutto chiuso e getto max 102..
secondo voi lo spillo è da sostituire con quello da voi consigliato??
se non va bene abbassate tutti la testa che lo tiro via dalla finestra il più lontano che posso..

solo una precisazione... ho scoperto che il carburatore montato sulle d1 è un replica ma di un 19..
la configurazione che consigliate per spilli, getti e polverizzatori è la stessa del 18??

Si anche secondo me sei magro...e se continui cosi' grippi!
secondo il mio parere quello che succede e che in entrata in curva a gas chiuso il minimo fa passare poca benzina e come apri il gas a meta' curva per uscire rimane murata!
io proverei un 55 di minimo un 100 di max spillo alla seconda tacca....e cambia il filtro originale che e veramente uno schifo!