info x frizio
 

ragazzi, ho un prob cn la mia D1 che riguarda la frizio, una delle poche cose che ho lasciato original, ma che cambierò molto presto..allora...quando apro, la mini prende bene, chiaram in alto, ma quando sto andando...che contiuno a tenere il gas aperto, tende ad allungare verso la fine...insomma quando apro nn mantiene gli stessi giri, ma li aumenta alla fine allungando, che mi consigliate ?? le mollette sn tirate tt la max, i ceppi prendono tt bene..forse le molle sn troppo morbide e si snervano ?? consigli ??? :smt132 se dovessi cambiare frizio che consigliate..zocchi, polini, csracing, o altro ???

E' normale!
Ad un certo punto la frizia deve rimanere attaccata e la velocità deve aumentare al salire dei giri.:si:

può pure dipendere dal ferodo, vedi se si è cristallizzato !!

mhhh, quindi, quando apro e tengo spalancato nn deve essere subito al suo picco max di rpm..? ma è normale che continui un po a salire ed allungare ??? ..cmq controllerò i ceppi...:smt124

da come lo spieghi tu sembra che il grip la frizione lo faccia in ritardo, oppure hai una coppia lunga per via della marmitta oppure lamelle un pò dure, ho il rapporto lungo, per cui prima vedi se è la frizione !! Vedi se si è cristallizzata e liscia !!

mah,da come ho letto e capito per me la frizione non c'entra nulla,mettiamo ipoteticamente che la fai attaccare a 8000 giri,ammettendo la scarsa qualità dei materiali una volta calda magari attacca in modo diverso e anticipa o ritarda l'attacco e lo slittamento (questo varia dalle molle,i materiali dei ferodi e la campana)ma arrivi in ogni modo a 9000 giri ipotetici in cui la frizione resta in presa quindi secondo me è un problema di erogazione di motore e al limite di carburazione.La mia c1 quando aveva il gt 39 cina faceva la stessa cosa e montavo la zocchi gold,la facevo attaccare sugli 8500,prendeva bene sino ai 13000 poi il salire di giri rallentava (quasi si tratteneva) e poi riprendeva a salire molto bene sino ai 14500/14700,ed era comunque carburata

no no, x carburaz ed erogaz ci siamo ! x le lamelle sn spess o,30 carbon...forse è la frizio origin ? è tt oggi che provo a tararla bene, ma nn mi convince del tt...anche xchè pensavo che quando attaccava, rimaneva al suo picco max di giri, e così via..apri chiudi, apri chiudi, e dv essere sempre così...invece apro, attacca su in alto, ma poi sale di rpm ed allunga...:smt132

Forse non riesco a capire bene io......ma mi sembra tutto normale,se non facesse così mi preoccuperei o forse la frizione attacca ancora troppo bassa e hai un attimo in cui il motore deve uscire da giri troppo bassi per poi prendere bene.Hai provato con un contagiri a verificare a quanto attacca,te lo fa da subito a freddo o dopo che motore e frizione sono caldi?
La tua D1 monta il 50 o 39? metti le caratteristiche che magari ci aiutano

monta il 50, e purtroppo il contag nn l ho...dom provo meglio e poi ti dico se lo fa + da calda o fredda ..xchè l ho provata x poco..così posso spieg meglio..cmq un mio amico ha detto che quando attacca dovrebbe stare sempre su quel n di giri, e così sempre apri-chiudi, apri chiudi, sempre a quel n di rpm, ogni volta che dai e chiudi...e la mia apri, sale in alto..ma sembra che in un momento cali (continuando a tener aperto) e poi risale.. scusate x la spiegaz a modi..parole my...forse le molette si snervano ? nn saprei..

A me lo faceva e avevo la frizione regolata troppo bassa,,,,praticamente attaccava e il motore essendo basso di giri sembrava calare,,,anzi calava fino a che non acquistava il numero di giri e la forza per aprire bene,lìho regolata bene e poi è andata!

ma la mia attacca su in alto...xò sembra che mentre è su..se tieni aperto senza mollare abbia un calo di rpm, e poi lo riprende e contiuna ad aumentare di rpm...

Ma sei sicuro che non è carburazione,ossia si affoga??

gg l ho sistemata un po..e adesso nn lo fa...ho tirato anche un po le mollete...magari era x quello..sembra reagire bene adesso..:smt132

Per sapere,,,,che cosa hai sistemato solo la frizione????oppure anche la carburazione???

frizione...l ho tirata un altro po..ma avendo ancora la frizio original nn è precisa x niente nel fare le misura...x me è questo che mi penalizza...fra un po la cambierò ! mi sa che opterò x una csracing o zocchi...polini me l hanno sconsigliata...:smt132

ciao,
secondo me è meglio che cambi subito la frizione cinese , perchè puoi avere un motore
ed una carburazione perfetta , ma se la frizione non ti permette di scaricare in terra i cavalli .....allora è tutto inutile....
la frizione cinese va bene per un giro di pista , poi si scalda e slitta e prima che attacca bene
sei già con la barba bianca....
poi se non hai ancora cambiato pignone-catena-corona cinesi ti consiglio di farlo
subito , perchè sono soldi spesi per la sicurezza quindi spesi molto bene ( a me si è rotto il pignone cinese , mi è scesa la catena e si è incastrata nella ruota dietro in piena piega!!!! ti lascio immaginare il volo che ho fatto)

hai perfettamente ragione....è sl che dato che era li volevo frustarla, prima di cambiarla, così sta estate mi trovavo cn la nuova frizion + fresca ! :si: ...

Cmq il comportamento di prima non mi faceva pensare ad un problema. La frizione slittando saliva di giri correttamente, fino ad essere completamente in presa, interrompendo lo scivolamento e trascinando verso il basso un poco il regime del motore, che poi si riprendeva andando ad allungare. Alzando ancora di poco il punto di attacco porta la frizione ad attaccare completamente ad un n° di giri superiore, regime in cui la potenza del motore è sufficiente a contrastare il freno dovuto al maggior attrito delle masse.

si...esatto..xò è al max così ! ...+ in la la cambio così elimino il prob alla fonte ! :si: