elaborazione GT 46cc !!
 

Salve ragazzi metto a disposizione l'elaborazione del mio GT 46cc evo !!
Premetto che l'elaborazioni della C1 e un assieme di tante piccole cose, come il pacco lamellare già discusso in altri post del forum, una bella frizione che abbia un bel grip e sviluppi sulla ruota la max potenza che il motore può dare, togliere il + possibile spazi nocivi dentro la camera di compressione dei carter, in questo caso anche l'albero motore, mettere una pompa esterna in modo che il motore giri libero senza trascinare nulla,e una bella marma, io ho preferito in base al rendimento l'originale pancia grossa con una modifica, un volano che abbia come anticipo max 1,6 gradi,e un bel carburatore da 18 opp 19 mm. Voglio mettere delle foto del mio blocco cinese e di come e elaborato da vero appassionato non ho nulla da nascondere poi chi ha dimistichezza può farlo e provare, ecco il mio GT osservate i punti cerchiati in rosso !!

http://i15.tinypic.com/720ag6u.jpg

http://i4.tinypic.com/6p97btc.jpg

http://i10.tinypic.com/81f18qr.jpg

http://i12.tinypic.com/85wsnd3.jpg

http://i12.tinypic.com/6wpviq0.jpg

Questo invece e il mio albero cinese !!

[IMG]http://i2.tinypic.com/8c0k26o.jpg[/IMG

[IMG]http://i10.tinypic.com/6jpr0v4.jpg[/IMG

A voi i commenti !!

ops !! le foto dell'albero non si vedono rifaccio !!

http://i2.tinypic.com/8c0k26o.jpg

http://i10.tinypic.com/6jpr0v4.jpg

Perdona la mia domanda (stupida)
Che mestiere fai?:si:
...Cioè tu ti smonti tranquillamente un albero motore in casa, lo modifichi e riesci a rimontarlo meglio di com'era prima(perchè nascono sbilanciati:smt155) perchè riesci anche a bilanciarlo correttamente!:smt107

Perchè bisogna chiudere quel foro con lo stucco epossidico????????

Scusa ma hai tappato completamente il travaso di lavaggio?

Infatti non capisco bene neanche io!Però bisogna fidarsi di questo brav'uomo,a me ha dato un mucchio di dritte,ce lo spighi perchè l'hai attappato!!!!!

Ciao io di mestiere faccio il termoidraulico, la mia passione fin quando avevo 15 anni e stato il motore 2 tempi, poi guarda bene le foto, e vero che ho chiuso il 5° travaso ma l'ho alimenta dgli altri 2 vedi bene le foto !!

A ho capito sono quei due fori??!!che chicca....e che cambia scusa!!??

Por*a va**a!
Hai ricavato il travaso di lavaggio sfruttando la pressione che si crea nei travasi principali!:smt107
Ma come fai ad essere sicuro che dinamicamente i fluidi andranno a sbattere esattamente sopra la luce di scarico?

hai avuto modo di notare miglioramenti solo da questa modifica? ovvero, tutto uguale, cilindro preparato in quel modo e no?
Ho visto che hai collegato i laterali con quello, non sono certissimo che funzioni... Ma se lo hai provato magari sai meglio cosa rende e come.
:D
Complimenti per la manualità! ;)

non credo che se non avrebbe funzionato lo avrei fatto su un GT evo ?
Poi ogniuno e libero di fare le proprie esperienze io ho messo a disposizione la mia, e normale che prima ho provato su un 46 cinese poi fatto modifica, rimontato, e visto la differenza e dopo acquistato evo e rifatto il lavoro !!

Mi spieghi a che cosa serve e che cambia,io non lo so e ti assicuro che è la prima volta che lo vedo fare!!!!!:smt136

Mi sembra strana come cosa... nei carter hai tappato tutto anche li, per migliorare il flusso nei due travasi principali...
e se non chiudi con lo stucco va peggio? :smt132

ok benissimo, Spiego il modo di vedere, intanto premetto che i fori sono da 7 mm per cui cè un passaggio maggiore di miscela, dopo il pacco lamellare senza spessore e proprio vicino all'imboccatura dei travasi laterali per cui in fase di aspirazione cioè con il pistone in risalita cè un pompaggio verso l'alto dentro i travasi laterali più uniforme possibile che si distribuisce in quello di destra e in quello di sinistra, senza altri percorsi come potrebbe essere il terzo travaso del carter. In conclusione se già una sola raccordatura dei carter da i suoi vantaggi figuriamoci una distribuzione uniforme nei travasi !!
Questa e la mia conclusione, poi vedete voi !!
Il mio e fatto così !!

Io sono curioso di provare,come teoria fila!

i carter li ho riempiti con saldatura in alluminio e poi modellati come se non ci sarebbe mai stato il terzo travaso, e sempre meglio togliere spazi nocivi per cui e inutile lasciare questo buco sui carter !!

Anche questa come spiegazione mi sembra ok!
Comunque grande franco giuste o sbagliate che siano le idee mi sembra che non ti mancano!:si:

mi piace tirare fuori il massimo di ste benedette motine, adesso metto una foto di un'altra modifica che non mi ha soddisfato per nulla, in teoria doveva dare risultati ed invece solo hai bassi, ma agli alti non era cambiato nulla, e siccome c'era altro lavoro da fare mi sono bloccato ed ho lasciato perdere !!

http://i12.tinypic.com/80ytw21.jpg

http://i3.tinypic.com/6sgyw5l.jpg

la domanda sarà e per metter in moto come hai fatto? Bhè con il trapano !!

Franco, non rinnovo il mio apprezzamento per non essere ripetitivo, ma c'è!
Come tu ben sai io di elaboazione di motori non ci capisco una cippa (appprezzate la mia sicerità :doh:), trovo il tuo aiuto e la tua esperienza in fatto di motori importante, non tutti sono disposti a condividere le loro scoperte.
Perchè non scrivi una guida che aiuti anche i novellini, me compreso, a capire come funziona il motore delle minimoto 2T e come fare le prime modifiche, almeno la raccordatura?

Scusa Franco ma tu dici che in fase di aspirazione cioè con il pistone in risalita cè un pompaggio verso l'alto dentro i travasi laterali.
Io sapevo che il flusso si concentra dentro il pistone durante questa fase, sono stato mal informato?
Giusta soluzione cmq quella di tappare il terzo travaso dei carter, in quel modo aumenti notevolmente il pompaggio nel basamento.:si:
Ti ammiro veramente per le tue idee:smt122