che ne dite???
 

ragazzi che ne dite per portare una 910 da 6,2 cavalli a liquido a una pronto gara è meglio mettere sotto un 50cc polini o un 50cc bzm?? ovviamente oltre a tutto il resto...

io ti consiglio bzm è un ottimo motore io ce l'ho e và davvero forte poi dipende da te perchè tra polini e bzm hanno caratteristiche differenti cmq io ho scelto bzm secondo me è migliore nulla togliere al polini

sui carter polini della bzm puoi montare solo il 50cc 5travasi. ma a quel punto se devi mettere un 5 travasi monta il polini, ke costa molto meno e và di più.

No animal il 50cc bzm c'e anche il 6 travasi x carter polini.
guarda anche io ero indeciso tra bzm e polini, ed ero molto portato verso il polini xche pensavo si accordasse di iù con i carter. Xo dopo aver provato una moto con carter zpf e cilindro bzm 50cc, anche se era molto "toccato" visto che era una moto del team ufficiale, sono rimasto folgorato da quanto viaggiava l'accoppiata.

Io sapeco che esisteva solo il 6 travasi bzm per i carter polini.

cmq metti in conto il carburatore se hai ancora il 14 SHA e la marmitta se monti quella std per il motore 6,2

quindi secondo voi è meglio bzm!

io ce l'ho su carter polini è 6 travasi l'ultimo modello del 50 è soltanto 6 travasi ora hanno fatto anche il 40 6 travasi,,, secondo me è meglio bzm poi decidi tu......

scalda molto con 6 travasi??

Il 50 sulla 910 te lo sconsiglio vivamente, la moto diventa ingestibile per via della troppa coppia in basso e dell'interasse corto. Avresti la ruota anteriore sempre sollevata da terra.
Secondo me il massimo per la 910 è: malossi 40cc - carburatore 17,5 con collettore dedicato (quello apposito per 17,5 ), marmitta polini racing. Poi albero e via dicendo secondo necessità.
Oltre risulta controproducente.

no fino ad ora non ho mai avuto problemi di riscaldamento

io penso che se vuole mettere un 50 poi lo gestisce allungando il rapporto oppure abbassando la frizzione x me è meglio avere più cavalli e li gestisci come vuoi cosi se ti servono ce l'hai invece con il 40 sei limitato xrchè se ne vuoi di più non ce l'hai

la penso anch'io così. per renderlo più dolce basta prendere un carb da 17,5, o addirittura 15, un collettore della medesima misura e lamelle da 0.30: in questo modo il motore risulta sempre pieno e lineare nell'erogazione, senza essere brusco.

si infatti quoto!!!!!

Parlo per esperienza, almeno, cronometro alla mano, per quello che mi è capitato.
Dopo aver provato il 50 cercando di addolcirlo sono tornato al 40.
La 910 è una mini particolare, se si è più alti di 1.50 si tende a far gravare sul posteriore il proprio peso, si stà molto sacrificati, poi anche per via dell'interasse molto corto ( a proposito se sei alto ti consiglio di registrare la ruota al limite dei registri per guadagnare qualcosa di interasse ) si alza molto facilmente. Insomma bisogna guidarla di forza e preferisce un motore scorbutico che giri molto in alto anche sacrificando un po' ai bassi, basta un esubero di potenza in basso per trovarsela sempre su una ruota. Bisogna sfruttare il fatto che riesce a chiudere le curve più velocemente delle midi e far frullare il motore in alto, cosa che non si può fare con un 50 cercando di addolcirlo troppo per adeguarlo alla ciclistica. Non si trova il compromesso.
Provare per credere. Sulle midi è tutta un'altra cosa