miscela
 

visto che ogniuno dice la sua vediamo che ne pensate voi per la miscela giusta,io per la mia C1 stò usando la w-power al 2% con aggiunta dell'adittivo pensate che sia troppo magra ?

2% e buono.


Io uso:

Benza norm.
Olio Castrol TTS al 2,3%
elevatore di ottani.

Io uso benzina normale e Bardahl Kgr (formula con elevatore di ottani) al 2,5%.

ma quale e la funzione dell'elevatore di ottani ???

la funzione dell elevatore di ottani è la seguente:

pulisce la camera di combustione
aumenta il numero di ottani portandolo da 94 a 98


quindi in parole povere aiuta a raggiungere le massime prestazioni.-

Dal sito Bardahl " l'additivo per benzina OCTANE BOOSTER aumentando il numero di ottano della benzina, incrementa le prestazioni del motore."

Avere un numero di ottani superiore rispetto a quello contenuto nella normale benzina verde consente alla benzina di bruciare in modo regolare e tende a ottimizzare il processo di trasformazione dell'energia disponibile in energia meccanica

v-power+2,5% castrol TTS....niente ottani......se si usa buona benzina e buon olio non servono a nulla........o poco.......

Certo se gia usi la Shell V-Power ,che è una benzina a 99 ottani rispetto ai 95 della normale benzina verde ,nn hai bisogno di elevetori di ottani :wink: !!dove sto io nn ci sono benzinai shell e quindi mi devo adattare come posso.

Dai, il numero di ottani centra con i cavoli a merenda con le prestazioni !!!
Il numero di ottani misura la capacità antidetonante del comburente.
Prova ne è che ogni motore ha la sua benzina.
Anche con la v-power una 500 va come una cinquecento, mentre una Ferrari va solo con 98-99 ottani !!
I motori delle mini non sono così sofisticati ( non hanno centraline per l'ottimizzazione della combustione) da richiedere benzina a 98 o 99 ottani.
Piuttosto che spendere soldi in elevatori di ottani o v-power e affini è meglio spendere i soldi per un buon olio sintetico previsto per motori a miscela e non con miscelatore separato.
Benzina normale a 95 ottani è più che sufficiente
:bye:

+ttosto il N di ottani elevato serve per chi ha un motore molto compresso,con centraline e via dicendo c'entra poco

Dipende dalla moto....
Io ho visto qualche motore che con la 95 ottani và in'autoaccensione sul cavalletto.....
NDR...

beh se l'rc del motore è troppo alto è normale che si verifichi l'autoccensione..

bravo maskawild :si: .

il numero di ottani cmq serve tantissimo, come il numero di cetani (per il diesel); il tutto però viene legato dal rapporto di compressione e a come impostiamo l'accensione.

Il principale problema del ciclo Otto è la detonazione, un fenomeno legato alla pressione elevata e alla natura del combustibile... essa deve avvenire solo ed escusivamente quando vogliamo noi e non a caso, dettatedalle condizioni di contorno.
Ottano è la % volumetrica di iso-ottano C8H18...

Nei motori cinesi, è proprio un peccato metterci benzine speciali, e olio sintetico..

per quanto riguarda il numero di ottani mi associo a ts79..

infatti sui motori molto compressi si sale di ottani, per non detonare.. e poi nelle competizioni è vietato.. credo anche per le mini..

io ho un 112 abarth con un R/C di 12:1 e anche con la w-power batte in testa...
quindi uso la benzina a 110 ottani, che è legale negli slalom..

ma nelle minimoto, mettete le gomme buone, non la benzina... ehehe :si: :si:

io al suzuki rgv250 uso motul 600, neanche l'800 e vpower.. ma va benissimo anche con la verde a 95... la differenza si sente solo nell'odore dallo scarico.. il tempo sul giro è lo stesso... :wink: :wink:

:rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl:
il corso di macchine e sistemi energetici è servito a qlk... almeno gli appunti
:rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl:

ehehe.. è chimica.. :wink: :wink:

ma perchè non provare il nitrometano?? :sbav: :sbav:

Mi sembra quindi che siamo più o meno tutti d'accordo.
Non è che con la benzina a 150 ottani la mini và come un missile :rotfl:
Se un motore, probabilmente a r/c elevato, ha problemi allora si può provare con benzine speciali, ma se non ci sono condizione anomale , tipo battiti in testa o autoaccensioni, allora......
con le mini ci credo poco.
Sono solo soldi spesi in più ma senza beneficio
Le centraline comunque servono, sui motori moderni, anche per regolare l'accensione e la combustione.
Sull'olio sono meno d'accordo, una buona lubrificazione migliora l'affidabilità ( ma non le prestazioni) , quindi sintetico è meglio.
Anche negli oli per miscela ci sono delle piccole differenze.
Per il Motul ad esempio la differenza tra 600 e 800 è dovuta la fatto che uno è consigliato per motori con miscelatore di olio separato, mentre l'altro è per motori senza miscelatore ( le mini ad esempio).
quoto sulle gomme, quelle si che sono importanti per andare forte :wink:
comunque io uso il 2% normalmente ( 3% in rodaggio).
Ai miei tempi lo chiamavano meccanica delle macchine e macchine !!
:bye:

secondo me la v-pawer ha solo l'utilità di tenere un pò più pulita la camera di combustione nonchè il cielo del pistone...fà anche rima.... :rotfl: :rotfl: :rotfl:

devo fare un appunto personale,è vero che l olio buono sarebbe un peccato su motore cinese,ma appunto perche gia schifoso di suo,se usiamo olio scarso questo cede prima,mio cugino ne ha gia buttati due,mio cognato sembra avere i topolini dentro,e usano olio di media/bassa qualita,il mio sembra essere ancora in ottime condizioni e uso 100% sintetic,probabilmente non è solo per questo,ma di sicuro aiuta. :wink: