Bobine ad anticipo variabile
 

eheheh, chi ne sà qualcosa delle bobine ad anticipo variabile?
Non m'interessa la polemica se in campionato la usano o meno, vorrei informazioni se effettivamente esistono o come crea e soprattutto il suo funzionamento.

Ah, sul sito ducati energia ci sono 6-7 tipi di bobine.....la grigia tutti la conosciamo ma ce ne sono di blu, di verdi, ecc.:smt132

infatti...nn penso ke esistano x queste mini delle bobina ad anticipo variabile... dovremmo montare tt un'impianto elettrico...magnete/volano/centralina

a dir la verità qualcuno provo una bobina con anticipo modificabile,ma poi nn se ne fece + nulla perchè cmq l'anticipo nn poteva variare in marcia

Dalle notizie che ho esistono..... come dice dmmotors però effettivamente è gestita da una centralina. Però quelle che ci sono hanno una "centralina" interna alla bobina stessa che fa variare l'anticipo.

>ad anticipo variabile sono le centraline , non le bobine !!

No , ci sono anche le bobine ... solo che non le si trova coi canali normali .
Fino a 2000 giri anticipo 0
dai 2000 anticipo 2 gradi a decrescere fino a 9000 ( in cui sono di nuovo ad anticipo zero ) dai 9000 ai 15000 posticipano gradualmente fino a due gradi.
MAndi Massi

LA VOGLIOOOO!!!!
A parte gli scherzi sicuramente non mi dispiacerebbe testarla..... sempre ragionando per assurdo gestire una cosa del genere con un'elettronica artigianale è molto complicato secondo voi???

Teoricamente non è una cosa complessa , il modo più semplice ma anche il vero problema sarebbe riuscire ad adattare una bobina ed un volano di sooter che stiano all'interno dei nostri carter , poi si varierebbe la massa volanica del motore , bisogna vedere se poi diventa accettabile .....
Mandi Massi

Per quello che ne sò io i motori nostri sono già anticipati..... un conto è parlare dell'anticipo fisso (Non sò quanto sia però) è un conto è parlare della variazione di anticipo in corsa.:si:

Scusa ma tu sei sicuro che l'accensione della gp4 sia ad anticipo variabile??? no perchè se cosi fosse sarebbe stata squalificata in tutte le gare dell'italiano visto che è vietata, oppure sulle moto ufficiali son tornati indietro e usano quella ad anticipo fisso cosa che non credo propio

a poi scusa se gia il volano e a +12 con la bobina che in alto ritarda di 2 arriverestia 10 se la matematica non è un opinione

>allora mi volete dire che codeste bobine partano da 0 , arrivano a + 2 poi
>ritornano a 0 e poi vanno a - 2 .. ....... scusate , ma che anticipo sarebbe ??
>allora io che sulla mia gp4 ho montato una centraliana d anticipo variabile che
>anticipa a 14 gradi sono grullo perche non mi serve a nulla !!

Se guardi bene un motore di mini ha già un anticipo , che è fisso e vincolato dalla posizione della tacca sul volano , dalla scanalatura sull'albero per la chiavetta e dai fissaggi della bobina .
La bobina a anticipo variabile anticipa ai medi e posticipa agli alti , per cui più coppia sotto e più allungo sopra .
Mandi Massi

Sinceramente non sono d'accordo con te.
Un conto è l'anticipo che da la chiavetta ed è fisso e se come dici te i volani sono diversi è comunque meglio trovare quello giusto......un'altro conto è vasriare l'anticipo su quel volano in modo da "perfezionare" il tutto. gli anticipi fissi penso si possano tranquillamente modificare (o quasi, vedi ad esempio le chiavette apposite) mentre per le bobine mi è ancora difficile capire il suo funzionamento.
La gp4 se non ricordo male non ha un anticipo varibile o meglio, è variabile ma solo come posizione, non varia con l'aumentare dei giri. Confermate?:smt132:smt132

innanzitutto sono d'accordo con massi in tutto quello che dice a parte una cosa invece di montare una accensione normane di scooter non si prova a montare una selettra di malossi o polini opure una koayo(non so se il nome è corretto, sono giapponesi) che sono a rotore interno?

>La gp4 se non ricordo male non ha un anticipo varibile o meglio, è variabile ma solo >come posizione, non varia con l'aumentare dei giri. Confermate?

Da quello che so io è variabile ....
comunque il regolamento tecnico dice :
42.13.8 - E’ vietata l’accensione variabile DIGITALE. per le accensioni Analogiche per valori compresi tra giri motore 5000/14000 è compreso un ritardo max. di 5°
Mandi Massi

>invece di montare una accensione normane di scooter non si prova a montare una
>selettra di malossi o polini opure una koayo(non so se il nome è corretto, sono
>giapponesi) che sono a rotore interno?

Il problema è lo spazio , bisogna vedere se ci entra ....
Mandi Massi

quella giapponese ci entra l'ho vista all'eicma a milano lo scorso hanno..quest hanno che ci ritorno chiedo informazioni e poi vi so dire.

oppure si potrebbe fare come nelle auti di qualche anno fa che modificavano l'anticipo con un sistema che andava a modificare il momonto di torsione sull'albero dalla bobbina di accensione

La prima ipotesi se funge sicuramente potrebbe essere interessante.....
Per la seconda a parte il fatto che non ho ben capito come funge.....booh, mi sembra una cosa forse un pò troppo complicata e delicata per un motore che frulla a 16000 giri....:smt132:smt132

Proprio ieri sera ero da un caro amico "centralinaio" a ritirare alcune centraline programmabili usb per 125gp, e gli ho chiesto in merito a queste bobine variabili, dato che nella sua carriera ha avuto modo di lavorare con i poliniani.
Torno un attimo indietro, leggendo i regolamenti spesso si possono scoprire cose interessanti.
Sono vietate le variazioni digitali, ma non le analogiche con range +-5, un po come accadeva nel famigerato trofeo scooter del 98'.
Se non vi fosse possibilià di modificare le bobine standard, o se non vi fosse possibilità di crearle variabili... quella voce del ritardo ammesso non sarebbe stata scritta.
Tornando a noi, a Suo parere sono difficili da realizzare, in quando lo spazio è minuscolo e le modalità di intervento sono molto complesse.
Capitò che alcuni commissari gli portarono queste famigerate bobine da verificare, ed erano palesemente fisse... l'errore era dovuto alla stroboscopica del commissario.

L'anticipo variabile è molto comodo, ancora di piu se programmabile su banco prova, ma non è alla portata di tutti, e non da benefici cosi grandi da poterli apprezzare durante test in pista. Senza banco prova per confrontare vari setting abbinati a teste, fasature e marmitte differenti...non ve ne fate nulla.
Quindi ragazzi mettetevi tranquilli, e dedicate tempo al vero setup del Vs. motore, molto piu importante.

Riguardo a una frase di un utente, pardon non ricordo il nome, certo le variabili sono vietate da regolamento, cosi come certe benzine, eppure... :)

da spiegare è un po complesso, il sistema è quello delle golf prima e seconda serie.
Però mi sa che hai ragione te, su una mini troppo complesso ma non impossibile

no,non è difficile in pratica utilizzando un tubo collegato collettore di alimentazione si creava la depressione che risucchiava lo stratore dello spinterogeno.

su una mini mi sà che è difficle farlo