guida c1
 

Ragazzi perchè non si fa una guida con tutte le modifiche per rendere affidibile la c1?
:si:

Bella idea, ma sarebbe infinita....
:-)

Potrei iniziare a scrivere quelle essenziali:
1) Sostituzione viti e controllo saldature telaio
2) Filtro benzina - sostituzione tubi benzina
3) Isolare il serbatoio
4) Tagliare e-o modificare la carena davanti altrimenti tocca nel manubrio
5) Sostituire catena (o almeno procurarsene una con smaglia catena)
6) Mettere una candela NGK br9eg oppure br9es
7) Modificare pedaline, altrimenti toccano con pieghe racing
8) Sostituire gomme, molto pericolose in quanto a tenuta pari a 0
9) Sostituzione cuscinetti ruote con SKF
10) Sostituzione guarnizioni varie in caso di perdite

Dopo tutte queste modifiche (e forse altre che man mano arriveranno), si puo iniziare l'eventuale elaborazione.
Direi di partire da marmitta (zocchi) + carburatore (dell'orto 18)...che fa cambiare la moto dalla notte al giorno...poi se avete soldi da spendere si passa al motore...

quasi essenziali:
11) Sostituzione cuscinetti e paraolio banco
12) Sostituzione gabbia a rulli
13) Sostituzione cuscinetti e paraolio pompa acqua
14) Attento controllo planarità testa e tenuta guarnizione (pena l'ebollizione del motore dopo 2 minuti)

brix che significa?
3) Isolare il serbatoio

mettere del nastro americano nella parte inferiore del serbatoio...x via delle distanza ridotte marmitta-serbatoio :si:

grazie x8xdamyx6x :si:
Ragazzi continuate a postare così si fa una bella guida in modo da metterla nell'apposita sezione!!

1) Sostituzione viti e controllo saldature telaio
2) Filtro benzina - sostituzione tubi benzina
3) Isolare il serbatoio
4) Tagliare e-o modificare la carena davanti altrimenti tocca nel manubrio
5) Sostituire catena (o almeno procurarsene una con smaglia catena)
6) Mettere una candela NGK br9eg oppure br9es
7) Modificare pedaline, altrimenti toccano con pieghe racing
8) Sostituire gomme, molto pericolose in quanto a tenuta pari a 0
9) Sostituzione cuscinetti ruote con SKF
10) Sostituzione guarnizioni varie in caso di perdite
11) Sostituzione cuscinetti e paraolio banco
12) Sostituzione gabbia a rulli
13) Sostituzione cuscinetti e paraolio pompa acqua
14) Attento controllo planarità testa e tenuta guarnizione (pena l'ebollizione del motore dopo 2 minuti)
15) Inserire un tubo (diametro esterno 10mm ; diametro interno 8mm) nella sede del perno fissaggio posteriore motore.
16) Sempre sul perno fissaggio posteriore del motore sostituire lo spessore originale (in ferraccio) con uno in Nylon (o comunque un materiale che riesca ad assorbire leggermente le vibrazioni).
17) sostituzione di tutti gli spessori che vanno sui cuscinetti ruota (autocostruirseli in materiale resistente)

altre ora non me ne vengono... copiate la lista e proseguite

bella idea.

Io aggiungo:

18) Rinforzare il codino con vetroresina per evitare che si divida in 2 alla prima caduta (toccata)
19) Isolare con 2 strati di nastro di allumino adesivo la parte di carena sotto il sellino per evitare che il silenziatore scaldi troppo il deretano (almeno... sulla C2 il silenziatore ti fa andare a fuoco il sedere)

io aggiungo... vendi la c1 e prendi una BLATA USATA!
:D

Lo consiglio anch'io a chi vuole cambiare la mini o passare dalla aria alla liquido, ma se, come me, nessuno ti avvisa prima, poi ti trovi con una C da far andare.

Questa guida mi sembra una buona idea :si:, aiuta chi ha già una C e permette a chi sta valutando di prendere una C di farsi 2 calcoli in tasca e magari di prendersi una Blata usata.

Ikki, tu sei un esperto di C1 e ho visto che hai scritto su altri post cose molte interessanti (per esempio la guida sui cuscinetti http://www.minimotovrforum.it/minimo...mpa-acqua.html), in più tu sei già riuscito a risolvere i vari problemi della C1, dai il tuo contributo a questa guida.;)

Più che nastro americano io userei nastro di alluminio adesivo facendone 2 strati.

Sulla mia C2 il serbatoio tocca la marmitta originale. Per risolvere il problema ho rivestito la parte inferiore con il nastro in alluminio, poi ho guardato dove toccava e ci ho messo un sbarra di alluminio larga 2,5 cm e spessa 0,5 mm, ho tagliato la sbarra in modo che coprisse tutta la lunghezza del serbatoio seguendo la linea di giunzione della marmitta e l'ho fissata con in nastro in alluminio, dopodichè con il Dremel ho limato la linea di giunzione della marmita per renderla meno tagliente appiattendola e un po' più bassa.

http://img137.imageshack.us/img137/9735/dsc00704ku7.jpg

Altra soluzione può essere deformare il serbatoio con il phon e facendogli prendere la forma che si adatta meglio e poi rivestire di alluminio. Personalmente, in questa soluzione vedo il rischio di deformare il serbatoio in modo irreparabile, bisogna fare molta attenzione a come si scalda!

mamma mia quante modifiche che si devono fare a ste motorette per farle funzionare!

Chiedo una cosa....Non sarebbe il caso di consigliare anche qualche lavoretto da fare sul supporto motore (2 Alette dalla parte superiore), e supporto freno posteriore (quella elle di alluminiaccio deformata è veramente un indecenza)

Questa è la mia esperienza di una sera in pista in cui, con il supporto motore rotto dalla parte superiore, il motore ha fatto peso sulla piastra d'alluminio porta pedane, e mi ha troncato tutto......

Soluzione rapida e istantanea è stata arretrare le pedane con grossa fatica a piegare bene causa la posizione (secondo me) scomoda....

Soluzione a lungo termine (spero), Kit piaste porte pedane rialzate modello Henry corse in inox altamente resistente

per la marmitta che tocca il serbatoio, io ho incollato uno strato di lana di roccia sotto il serbatoio...almeno di sicuro non prende fuoco e trasmette meno calore dell'alluminio.