ennesima cinesata da correggere
 

ciao ragazzi oggi ho aperto il mio motore ed ho notato che la guarnizione del basamento del cilindro era montata così storta da occludere in parte i due travasi

vi posto una foto tanto per rendere un'idea.

Meno male che le fanno queste caxxate altrimenti come ci dovevamo divertire??? :rotfl:

http://www.images-hosting.com/show.php?image=1138997002-IMG_0003-(Small).jpg


:bye:

apperò! :rotfl: mi sa che il cinesino che l'ha montata prima era passato a fare l'happy hour con gli amici del bar!
cmq ti consiglio di rifarla tu in cartoncino fine fine. io ho usato un folgio di quelli dei blocchi fabriani....hai presente? e così si guadagna anche compressione!(oltre che fare una guarznizione decente) :si:

quali? f4?

si
gli f4, però dovrei andare a vedere lo spessore, cmq diciamo nn erano così strani, sono quelli che si usano per fare i disegni a scuola

si insomma quelli un po' più spessi dei soliti....ma sicuro ke vadan bene per far da guarnizione del cilindro? a me sembrano moooolto sottili.....

pigliano fuoco!!!

attenzione a giocare con gli spessori quando ha a che fare con i big bore però.......... la fasatura della mini cinese già tira tanto di coppia e 0 di allungo e se inoltre si abbassano i travasi si tende ad amplificarlo.....inoltre è risaputo che un motore con una compressione elevata( trial e diesel) hanno tanta coppia e poco allungo!!
per il cilindro originale proporrei invece di abbassare lo spessore( fatto da cani anche se si prendono ricambi polini....) del cilindro, una bella dose di depositi carboniuosi sul cielo del pistone.....
nn hanno mai fatto male a nessuno un pò di molecole di carbonio sul pistone :rotfl: :rotfl: :rotfl:

ragazzi mi ...anzi ci chiarite quali sono gli effetti della riduzione della guarnizione alla base del cilindro?

C'è chi dice che si migliora ai bassi e c'è chi dice che si ha un tiro migliore sull'allungo.

Inoltre ridurre la guarnizione sul basamento del cilindro provoca effetti diversi dalla riduzione della guarnizione della testata?

aspettiamo vostre delucidazioni

ciao :bye:

intendi sul b.bore guarnizioni in dotazione e sul cilindro originale guarnizione + sottile?

no mi basta anche sapere gli effetti in linea generale

cilidro originale--->guarnizione + fina = più coppia e ripresa
cilindro big bore-->guarnizione base cilindro + spessa = travasi + alti
guarnizione testa + bassa = più compressione

MODIFICHE ORIGINALE = pià ripresa
MODIFICHE BIG BORE = più allungo

oooo bravo suzu :si:

io nn ho il big bore, ma il mio cilindro originale è gia 49cc :1st: , e cmq diminuendo lo spessore della guarznizione nn credo proprio ci sia nessun problema.

ei raga
andate in una ferramenta seria e prendete un pezzo di guarnital
dello spessore desiderato
(carta per guarnizione appositamente studiata per farle)
la carta comune con il calore e l'unto si cuoce
e vi potrebbe creare dei danni.
sfiata o aspira aria alla base del cilindro .cosi perdi tutto il rendimento

tnx canic :si:

comprate la pasta per fare le guarnizioni della testata!!!!!

cmq io non ho ben capito....

cilindro originale è meglio guarnizione meno spesso

cilindro big bore????

è melgio guarnizione testa meno spessa per aver un miglior allungo.

ma se abbasso la testa(con guarnizione+sottile) ho +compressione ma meno allungo no???

se vuoi tiro ai bassi devi usare i rapporti
abassando la testa produci piu compressione al motore ce ti rende piu potenza in entrambe le fasi
con i rapporti la sfrutti a tuo piacere
att. ad abassare la testa non esagerare, perche con l'andare del tempo rovini i cuscinetti dell'albero motore
i quali supportano tutta la potenza scaticata dalla biella

quoto,mai visto usare la carta da disegno :rotfl: :rotfl: