al minimo rimane accellerata
 

La mia polini 911 mi sta facendo diventare pazzo...

Premessa: i paraoli sono nuovi e le guarnizioni perfette..monto un 39 malossi con albero polini spalle blu e carburatore 15 phbg con getti minimo da 50 e un max da 94..

il problema che si manifesta è praticamente che al minimo a caldo (e solo a caldo) sia da fermo sia in rilascio di gas la mini rimane accellerata.. se gli do un tocco di gar il minimo si riabbasa e torna più o meno normale per poi rialzarsi successivamente dopo qualche secondo.

ho trovato un piccolissimo problema sul pacco lamellare, in partica una lamella non chiudeva bene lasciando una fessura di circa mezzo millimetro, così nel dubbio ho sostituito l'intero pacco lamellare..

Conoscenti (ossia qualcuno che ho incontrato in pista e si è presentata come superesperto) mi consigliano di alzare il geto del minimo di un paio di punti..

considerate che dal colore della candela la carburazione sembra in perfetto stato...

Voi che ne pensate???

e si...
la candela col minimo nn c'entra nulla..quindi il colore nn vuol dire nulla..
alza di poco il minimo...
lo stesso problema ce l'avevo io...
il getto del min lo avevo da 55 e l'ho messo da 60.
problema risolto!

Ascolta i consigli dei tuoi conoscenti e di 8xlelex7 e risolverai!!

assicurati anche che non aspiri aria dal collettore d'aspirazione...

....questo soprattutto con collettori BZM

io la penso come lui...
è uno dei tipici sintomi di motore magro di minimo....si manifesta a caldo...e lo cominci a sentire nelle curve lente..che lasci il gas ma in realtà rimane acecllerata...
hai notato per caso se dando gas il motore si abbassa di giri molto lentamente?????
il colore della candela in questo caso..non direbbe il vero in quanto il problema non è totale ma solo momentaneo...(ai bassi regimi)....
anche io quindi agirei sul getto minimo. :si:

SCUSATE VISTO CHE SIAMO IN DISCORSO....

a me resta accelereta solo quando la accendo da freddo....non serve che tiro l'aria....mezzo colpo e va in moto..

ma resta un po' su...allora do un accelerata..e va apposto...

ho il 21 con il 97 di massimo.. spillo nella prima tacca in alto.. vite aria 2 giri aperta.

bè il fatto che dai una accellerata e ti torna giù...è un pò strano ma se la metti in moto sensa aria tirata sei abastanza grasso... dovresti avere comunque qualche problemino a rimmeterla in moto a caldo.....comuqnue come consiglio a tutti meglio sempre un pelino + grassa...non cercate il decimo di cavallo....salvaguardate il motore....che poi sul 2 t cuscinetti di banco ecc ecc con le temperature alte durano poco.....

non serve cambiare getto di minimo!! basta svitare la vite dorata di mezzo giri/1giro... se si può... fai la prova vedrai che il minimo si ingrassa senza cambiare getto...
mandi

:smt132 io non la penso proprio così..la vite dorata a cui fai riferimento...è una regolazione "fine" che ottimizza ma non è l'equivalente di umento getto 3/4/5 punti...dal sinto mo che la sua mini direi che è + di una semplice regolazione di finitura....

bè hai ragione, la vite dorata è una regolazione "fine", ma a mio parere basta poco a sistemare il problema del nostro amico... se provi a chiudere la vite della tua moto di 1 giro vedrai che accuserai lo stesso "su di giri" ad ogni rilascio dell'acceleratore, se poi rimetti la vite come prima risvitandola vedrai che sparisce! quindi dovresti dedurre come ho dedotto io facendo questa prova che il range di regolazione della vite è abbastanza ampio da poter rendere il minimo troppo magro o troppo grasso... ovviamente in mezzo cè il giusto... senza cambiare getto minimo! poi dipende ovviamente comè regolata perchè se è già tutta svitata e rimane ancora su di giri allora si che bisogna cambiare getto...
spero di essermi spiegato... se si,sei daccordo con me?

oltre alle cose che ti hanno detto sopra se non risolvivi ti e rimasta una sola cosa...... le lamelle, puo darsi che si sono leggermente sbeccate e non chiudono piu per bene:si:!!!
provar non nuoce

ne aprofitto visto che siamo in discussione........io ho lo stesso problema ed ho però un 15 sha con getto 82 il pacco lamellare l'ho cambiato x sicurezza con uno sicuro (era di axl preparato da apistomassi e sulla sua andava alla grande) la moto è moooolto migliorata ma continua a restare su di giri....

scusate x l'invasione nel post

se arrivi a svitare tutta la vite e non hai ancora trovato il settaggio giusto sei proprio fuori dal seminato!!!
ricordatevi comunque che la vite dorata al momento in cui si tocca vuol dire che stiamo andando a fare l'ultima o quasi regolazione millesimale che perfeziona il set della carburazione, non va tralasciato il discorso che se siamo ancora lontani da una carburazione quasi perfetta e si vuol solo agire sulla vite perchè magari uno pensa che va bene, si rischia di andare in contro a seri danni al motore, specialmente nella rottura del pistone proprio in coincidenza del primo travaso di aspirazione, bisogna perciò trovare ilò giusto rapporto stechiometrico piano piano senza aver ne furia e tanto meno sicurezza nell'agire!
giova

una moto che rimane su di giri se la vite ha ancora margine si può benissimo sistemare con mezzo giro di vite... se la mia la prendo, la accendo e chiudo la vite sta su di giri tantissimo! questo vuol dire che se sono in quella condizione e la svito risolvo il problema... ma in tutte le moto! e cmq non si rischia molto poichè agisce solo nel primo quarto di apertura del gas... quindi i rischi sono minimi...

qui ti sbagli, se chiudi tutta la vite crei una depressione tale da spararti fuori i paraoli, poi, essere magri di minimo è moooolto rischioso! Per il semplice fatto che già quando sei a cannone in rettilineo e molli il gas, il pistone gira veloce ma entra poca miscela quindi poco olio, se in più sei magro rischi di inchiodare ma non per surriscaldamento ma per mancanza di lubrificazione :si:

mah sul discorso dei rischi potrei darti ragione, io rimango però convinto che è peggio essere magri di massimo... ma tu forse non hai capito cosa voglio dire... a parte che per quanto ci pensi non ho assolutamente idea di cosa intendi dire con "se chiudi la vite crei una depressione tale da spararti fuori i paraoli"... o meglio, la scena me la sono immaginata... ma non può essere che intendi quello che ho capito io! :) spiegami meglio per favore. terza cosa: io non ho detto di chiudere la vite, ma di svitarla... (chiudere la vite era solo per creare un'ipotetica situazione in cui si trova una moto magra al minimo... e può essere benissimo che una moto sia magra di minimo perchè ha la vite troppo avvitata... qui non accetto dubbi perchè se proprio non mi prendete per stupido basta che andate a prendere la mini e a girare un pò la vite... la dimostrazione è quella...)

quoto....

ciao, i tuoi conoscenti ti hanno consigliato sicuramente bene...prima di smontare il carburatore prova con la vite della miscela al minimo, prova a svitarla di un giro e vedi se migliora.

ovvio che magri di massimo è peggio... ma non bisogna sottovalutare la carburazione del minimo ;) ovviamente se avviti o sviti la vite smagrisci o ingrassi il minimo, è il suo scopo, ma fa solo una taratura di fino e per farla lavorare correttamente bisogna stare tra 1 giro e un quarto a 1 giro e trequarti dal tutto chiuso, in caso non basti in questo range bisogna intervenire con il getto del minimo... ovvio che se la chiudo quasi tutta è magra... gli chiudi totalmente la benza! se la apri troppo non lavora più la conicità della vite... da qualche parte avevo visto uno schema di come e quando interveniva ogni singolo componente dei phbg... per il discorso paraoli è semplice... il motore aspira dal pacco lamellare, entra aria aspirata e crea una depressione nel venturi che succhia la benza dal carburatore, se tu chiudi tutta la vite quando sei al minimo la depressione è altissima visto che non passa benza e di conseguenza cede la parte più debole (paraoli) :si:

allora... ti racconto una storia ipotetica....:

sono che saltello su e giù per il marciapiede quando all'improvviso mi viene voglia di comprarmi una minimoto... e guarda un pò.... davanti a me cè un ragazzo che ne vendo una... sborso 2000 euro e torno a casa tutto contento... :smt139 tralla la! la la! ma quando arrivo a casa e accendo la mia minimoto nuova mi accorgo che è magra di minimo... quel pirlx dell'ex proprietario aveva chiuso di mezzo giro la vite del carburatore! mannaggia! come farò a risolvere il problema??? :smt146 mi trasformo in supercarburator e armato di cacciavite e non armato di getti del minimo risvito la vite e magia!..... il minimo torna regolare!!! :smt107

a parte gli scherzi...:smt139 ... se uno ha la moto magra al minimo non è mica detto che sia di tanto o di poco? non è mica detto che sia il getto del minimo? serve o no a regolare la carburazione al minimo quella vite???? di fino? si vabbè mica ho detto il contrario! allora, siccome a svitarla di mezzo giro si sta 1 secondo e a cambiare getto del minimo si sta 10 minuti, cosa faresti prima? poi se sbagli hai sprecato 2 secondi della tua vita, uno per svitare la vite e capire che non è quello, e 1 secondo per rimettere tutto come prima...:1st: io ho invitato a fare una prova... (guarda caso io ho cambiato 2 getti del minimo in tutta la mia vita e ho regolato 10000 viti risolvendo sempre il problema).

per la storia dei paraoli mi sono fatto 2 risate... (senza offesa)... hai idea di quanta depressione serve per risucchiare un millesimo di millilitro al giro dalla vaschetta del carburatore per di più dal getto del minimo? e tu pensi che quell'aumento di depressione così minimo all'interno dei carter che nessuno strumento della nasa riuscirebbe a misurare sputi fuori i paraoli? (a parte che semmai li risucchierebbe)...
secondo il tuo ragionamento allora anche uno che ha il minimo basso dovrebbe avere un ancor più catastrofico risucchio! perchè oltre a impedire l'entrata della benzina un minimo basso impedisce anche l'entrata dell'aria che è 15 volte di più della benzina!! pensa te che depressione! si crea un buco nero che risucchia tutto!
:smt139