dimensioni C1 - G1
 

le 2 mini sono praticamente grandi uguali o la C1 è più vicina alle midi ? (questo perchè non conosco dal vivo la G1)
grazzzzzzie :p

ciao la g1 è molto piccola x essere una midi(io la trovo scomoda ma sono 1,80)la c1 è anche lei una midi e forse la piu grande di tutte

La G1 è + grande di una mini ma + piccola di una midi. Quindi + corta della C1

grazie mille per le veloci risposte....:si:
un'altra cosa .... la G1 ha il motore reverse .... alla fine a livello manutenzione ordinaria-straordinaria non cambia niente rispetto agli altri o è più "incasinato" ?

no come manutenzione credo sia uguale anzi fores piu comodo x smontare la frizione dato che hai la catena dall'altro lato!

no la piu grande e la 911r!!!!

è vero mi ero dimenticto della comodita della 911!!:smt124

per il resto però è molto + rognoso... a partire dal fatto che se lo vuoi aprire x lavorare i carter devi levare l'olio... ha dentro la trasmissione primaria...

per la sua complessità è un motore delicatino... sul cinese ci sono un bel po' di cose da fare....

G1...
 

la g1 è più piccola ha una guida particolare e non tutti si trovano a guidarla... ma hai la compatibilità piena con pezzi polini a livello motore e telaio..

è la più maneggevole in assoluto ed il motore ha un bel tiro anche da originale ...paragonabile alle prestazini delle altre 50cc cinesi..

il motore è reverse gioia e delizia della motina... non è assolutamente complicato da mettere a punto solo che il cinese ha campana e piattello frizio che non sono dei migliori in termini di materiale...

se la vuoi prendere provala prima e considera che ci spenderai da 100 a 150€ sopra ma da cinese va molto di più della c1 e non solo a livello di motore!!
ciao

Mio figlio ha avuto la G1 fino a poco tempo fa ed ora ha la GP3 reverse, io ho una Z1 reverse, quindi potrai capire che secondo me male non va!
Chi ti dice che è straterribilmente complicato è perchè non ha mai avuto a che fare con quel motore e parla per sentito dire. Tutte ste complicazioni si riassumono con il fatto che ha un ingranaggio in+, grazie al quale il motore riesce a spingere meglio e sente molto meno il peso del pilota. La quantità di olio nel carter è pari a "due ditali" che puoi far colare in uno straccio quando apri i carter, se li devi aprire.
L'unico pezzo in + che potresti dover cambiare, rispetto agli altri motori cina, è l'albero della trasmissione, con i suoi 2 cuscinetti, costo del ricambio Polini 60 euro. Per il resto quello che cambi sul reverso cinese cambi anche sugli altri motori cinesi. I ricambi, TUTTI compatibili con i ricambi per il reverse Polini, costano qualcosa in + rispetto a quelli per il non reverse. Quando vai in pista devi portarti qualche ricambio in + perchè se si rompe qualcosa non trovi dappertutto i pezzi specifici reverse. Sui siti sponsor del forum puoi comperare una GP3 reverse a pezzettini e poi montartela tipo Ikea, hanno ogni genere di ricambio.
IL MOTORE REVERSE CINESE E' 39. Se ve lo vendono per 50 vi stanno prendendo per il c....

grazie mile a tutti :si: :si:

qui sul mercatino c'è uno che la vende già con le opportune modifiche eseguite ....
ora lo contatto ! :asd:

Quoto pienamente!!