Quiz senza premio: Perchè la mia Blata non parte più?
 

Allora la scorsa settijmana ho messo il carburatore 18 già tarato, con ancora la moto senza filtro l'ho messa in moto, a dire la verità ci sono voluti una decina di strappi rispetto al primo colpo solito, comunque è partita, giro del cortile (40" max) e poi spenta. Il giorno dopo ho provato a rimetterla in moto ma niente da fare. Allora ho messo il filtro (spugna rosso malossi) ma ancora niente, ho cambiato la candela ma ancora niente; nel frattempo ho rotto la corda di avviamento.. Oggi ho smontato e pulito il carburatore soffiando i getti con l'aria compressama ancora niente. Alla candela arriva scintilla ...non so + cosa provare! L'unico dubbio è che mi sembri che arrivi poca benzina al cilindro infatti la candela anche dopo molti strappi a gas aperto sembra asciutta...che abbia fatto casino con le lamelle?? Cos'altro posso guardare?

non sapendo + cosa provare ho rimesso il vecchio carburatore cinese ...ed è partita subito ...che cosa c'è che non va nel mio 18?

Se non sbaglio la C1 ha un pacco lamellare con lamelle in metallo senza stopper, sulle blata originali solitamente per montare un carb. da 18 si monta un pacco con lamelle in fiberglas o carbonio con apertura delle lamelle obbligata dagli stopper. :nurse:

bisognerebbe avere più notizie del carburatore.... marca modello....
nuovo.... usato....

poi è possibile che si lo vendono già tarato, ma è consigliabile vedere se è ben tatato, provando a muovere la vite di carburazione (se ce l'ha) tenendo bene conto di quanto la giri, e in che verso, magari facendogli un segnetto sul carburatore. ti consiglio mezzo giro alla volta.
xò chiudendolo e non aprendolo, al limite in questo modo chiudi un pò l'aria e non la apri

Ma non partiva neanche tirando l'aria?

Il carburatore è un 18 dell'orto nuovo comprato da passionbike già tarato,
La vite di caburazione?? Vedo solo la vite per regolare il minimo
Comunque l'unico dubbio è che avevo montato il collettore sul pacco lamelle senza la guarnizione può aver influito? Ah giusto neanche tirando l'aria anche se tirare l'aria è un po' complesso con il 18 perchè la levetta batte nell'espansione

scusa, ma la guarnizione ci vuole proprio dato che altrimenti ti passa aria in eccesso...

poi il carbu è un dell'orto per la blata o un dell'orto per scooter o moto?

Dell'orto phbg la guarnizione non l'avevo messa perchè il collettore è in gomma e aderiva bene...boh domani provo a rimontarlo

cmq ho appena guardato, è la vite color oro, se la avviti limmita l'aria, se la sviti, ne lasci di più....

cmq se è già tarato lascia stare, piuttosto metti la guarniz e riprova, dovrebbe andare

grazie ...domani provo

macchè domani...già fatto! ed è partita però quando tolgo l'aria e accellero si spenge ...

perkè tarato nn vuol dire carburato, è 1 taratura syandard, ma va carburato!! se quando togli l'aria si spegne è magro, aumenta i getti, prima quello del max poi vedi se devi aumentare gli altri

La vite color ottone del phbg si trova dal lato del collettore di aspirazione (quello che và al motore) e non è la vite aria del minimo ma la vite miscela del minimo. Funziona al contrario, se avviti smagrisci la carburazione al minimo, se la sviti ingrassi la carburazione al minimo. Il fatto che si spenga con il gas chiuso potrebbe essere che la carburazione del minimo non è a posto. Prima di modificare il getto del minimo, lavora su quella vite. La chiudi tutta e fai le prove a svitarla (comincia con un giro e mezzo e non esagerare).
Considera che la carburazione al minimo è data solo da quella vite, dal getto del minimo e dalla vite del minimo (quella che và ad alzare la ghigliottina).

Non è per darti torto, ma se la avviti tutta la moto non accelera e fa molto fumo, il che incica che la miscela è troppo grassa (poca aria)

e cmq per carburarla si parte sempre dal punto in cui la miscela è grassa, fino a smagrarla al punto giusto :si:

lupin, nn voglio darti contro ma ank'io montavo 1 phbg, e in effetti se avviti smagrisci e se sviti ingrassi. e per carburare si avvita prima tutta, per sentire i sintomi di quando il motore è magro, poi si svita quasi tutta per controllare com'è da grassa, e questi 2 passaggi se già sai com'è si possono saltare. infine la si chiude di nuovo tutta e la si riapre di 1 giro e mezzo. da lì si inizia a cercare la giusta carburazione al minimo. :si:

si ma se la metti magra al massimo non va neppure....appena accelleri muore

io ho sempre fatto il contrario: prima grassa, poi sempre + magra...

me l'aveva insegnato il meccanico ancora all'epoca di quando avevo lo scooter...

nn è detto ke nn va più se l'avviti al massimo, ad es. la mia stava accesa...e cmq anke troppo grassa può mooolto facilmente spegnersi causa abbassamento del minimo :wink: anke a me cmq l'ha insegnato 1 mekka (di cross però nn di motine)...cmq saranno 2 scuole di pensiero diverse :wink:
la vite cmq avviti e smagrisce, sviti e ingrassa. amenokè nn si trovi alla destra del carbu (nn mi ricordo in ke occasioni ci si può trovare, cmq lì le regolazioni valgono al contrario, come diresti tu :wink: )

fermi tutti! ho riprovato con l'aria tirata sta in moto , senza aria al minio sta in moto, accellero e prende bene ma poi si spenge che cos'è?

è magra, getto + grosso e si sistema tutto :wink:

niente utilizzo della vite posta sul lato sinistro?