C1 Surriscalda!
 

Ragazzi oggi abbiamo acceso la R.Blata di un mio amico,con motore appena rifatto (cuscinetti,paraoli,gabbia a rulli,karter raccordata etc.)!
La moto è perfetta,ha un solo problema ke mi rende perplesso:surriscalda davvero tanto:smt155 !La pompa dell'acqua gira regolarmente e il radiatore scalda subito (quindi il liquido circola bene!)

Io attribuisco il problema a una eccessiva compressione....anke se:

Guarnizioni al basamento spessore 0,45!
Squish 0,68 nel punto più basso!

Voi ke ne pensate?:smt107

oh oh stavo x mettere la stessa inserzione invece mi hai preceduto cmq ank'io aspetto vostre notizie a presto ciao a tutti

hai allargato i condotti per il passaggio acqua nel cilindro e i portagomma su dove si infilano i tubi dell'acqua!?

la mia era pazzesca.. dopo pochissimi minuti di funzionamento già si surriscaldava e calava il rendimento.. e se mi fermavo per + di 30 secondo andava in ebollizione...
poi dopo aver sistemato quelle 2 cose... nonostante il motore sia elaborato (tanto per dirne una ho la cupola compressa zocchi) scalda in maniera giusta... non si surriscalda...manco stando ferma (quindi nessun flusso d'aria che attraversa il radiatore) come è giusto che sia! :si:

Piegamassima è il proprietario della blata in questione!:si: :smt146

guarda, io lo squish ce l'ho a 0.4 e non surriscalda neanche con turni di 30 giri..cosa intendi però per "surriscalda"? esce liquido dal tappo? o hai un sensore per la temperatura? perchè non credere che la mia rimanga fredda, anzi..
se esce liquido, nell'ordine: 1-cambia tappo con uno fiat, 2-verifica che il bordo della vaschetta sia perfettamente spianato (altrimenti spianalo..) 3-allarga a 5,5/6 i fori di circolazione acqua nel cilindro, 4-eventualmente sul tubo da radiatore a pompa monta un dissipatore supplementare.

no...ma non credo il problema sia questo!
Questa è solo una soluzione al problema...io invece vorrei capire la fonte!
Cmq grazie x il consiglio..

ormai lo sanno quasi tutti del settore il problema del surriscaldamento della c1 e alcune c2.......

devi allargare i fori del cilindro dove passa il liquido dai carter alla testa a 6mm circa , stando attento a non sfondare perche il condotto di scarico lo trovi vicinissimo, mentre nel carter devi fare una bella sfasa (con uno svasatore) dalla parte opposta alla girante ........ se hai capito bene, seno' non so come dirtelo!!!

ciao

non c'e una fonte !!!
l'unica cosa da fare e questa, oltre magari al montaggio del radiatore maggiorato della c2........

potremmo dire che la "fonte" è il fatto che i cinesini han fatto troppo piccoli questi condotti...strozzando il flusso...Errore di progettazione... concordi?

io ho sistemato quei problemi la con un discipatore tubi piu grossi e allargato i condotti del cilindro ed ora non ho piu nessun problema

sei sicuro che il radiatore funziona bene
io dico puliscilo

no a me me lo faceva con il radiatore nuovo il problema e che ce paca acqua e si surriscalda subito

allora io per sistemare il raffreddamento che non andava, ho cambiato la pompa con una zocchi e allargato i fori del radiatore..ora monto il tubi della fiat uno e la moto vola e non da più problemi!!!se si surriscalda troppo potrebbe essere anche un problema di frizione che gira troppo alta...........

Quoto assolutissimamente che si devono allargare i 2 condotti nel cilindro di max 6mm!la "fonte" sarebbe l'aria che arriva al radiatore e veramente poca perchè c'è il parafango che limita molto l'ingresso per il radiatore!poi l'aria calda non ha nessun sfogo da dove uscire!prova a mettere anche il tappo dell'acqua con lo sfiato!

Allora ragazzi...prima di aprire il motore la moto andava benissimo e non surriscaldava!
Adesso dopo aver rifatto il motore c'è sto problema...il mio errore è stato quello di non controllare lo squish originale...ma la moto prima di aprire il blocco ha girato in pista con guarnizione alla base 0,40...adesso con guarnizione 0,45 surriscalda??????!com'è possibile?
Non è stata fatta una elaborazione ke stravolge il motore...solo raccordatura karter/cilindro...se il problema fosse quello dei condotti strozzati si sarebbe presentato da subito!

Poi 1 altra cosa...il motore è un C1...e bensì io non abbia mai visto i karter blata originali,penso ke sulle stesse blata originali il passaggio dell'acqua sia delle stesse dimensioni delle repliche cinesi...allora il problema di surriscaldamento c'è anke sulle originali ITA????Non mi risulta...

Naaaa..mi sono intestardito di aver fatto male lo squish!
basta..rivedo le guarnizioni di base,così decomprimo un pò il motore (ke ad orecchio sembra PARECCHIO compresso!!) e vi dico se risolvo!
non è possibile ke sto problema è comparso dal nulla...

Cmq a ke scendo il cilindro...una fresatina rapida ai condotti (con calibro alla mano...non a casaccio!) gliela do...

il punto è che i passaggi acqua che strozzano non sono nei carter.....ma nel cilindro!

ci sono 2 fori che passano vicini al condotto di scarico e che collegano praticamente la parte superiore a quella inferiore.. e sono loro a strozzare...

se ne è parlato già + volte poi + si va a lavoralro e + si sfrutta e + si alzano le temperature

ma x forare io consiglio d a farlo x gradi magari passandoci nn subito la punta grossa:si:

e' banale, ma.. e' sbollato bene il radiatore?

esatto, i condotti blata non sono poi cosi' larghi come vogliamo farli noi sulle cinesi. pero' il radiatore, se ben sbollato, funziona...

ascoltate il liquido del radiatore si puo tenerlo dentro o succede qualcosa?