L'accessibilità per la manutenzione delle vostre mini
 

Sulla vostra mini per fare la manutenzione sul motore dovete smontare tante cose o riuscite a fare quasi tutto anche con le carene montate.
Vorrei sapere i vostri modelli come sono da questo punto di visto.
Io ho avuto una 910 e l'accessibilità era praticamente zero, per smontare il carburatore bisognava togliere il telaietto della sella.
La mia DM è favolosa per l'accessibilità del motore.
Posso cambiare il carburatore senza smontare niente, svito la fascetta e lo sfilo da dietro, cambio le frizioni solo alzando la staffa della pedalina, per cambiare la candela devo solo togliere la vite carena di destra e riesco a infilare la chiave e la mano. Le carene si tolgono il 5 secondi, 4 viti per quella anteriore e si sfila dalla ruota; 3 viti + il tappo del serbatoio per il codone, è veramente un attimo.
Per arrivare alla vaschetta bisogna togliere il codone, per togliere tutto il motore basta togliere la carena, scollegare i tubi del radiatore, il carburatore e il collettore della marmitta, due perni e viene via da sotto.
Per togliere la marmitta basta togliere il codone, sganciare le molle e i due silent block e si sfila da dietro.

Molto comoda! :si:

Mi piacerebbe sapere come sono le altre mini, RR 911 MIX la mini Dm, ecc.

La mia sarà del 2001 ma l'accessibilità è quasi identica, unica cosa scomoda è smontare la tanichetta dell'acqua dato lo spazio molto stretto, per il resto comodissima :D

quoto.... è veramente uno scandalo.... piena di vitine piccole da togliere con chiave da 8 e cacciavite, in + cacciate nei posti + incasinati da arrivarci...
la prossima volta in pista senza carene :si:

Quoto,l anche se le vibrazioni sono pocche le viti da svitare sono:

8 viti per codone posteriore

18 viti per smontare l'anteriore

1 vite serbatoio :si:

non vi dico il macello x smontare la blata va.... :mann: :doh:

hehehe W le mk!! lì nn si smonta niente :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl:

O, per meglio dire, si smonta tutto da sola :rotfl: :wink:

si, basta kiederglielo :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl:

Recupero questo topic per dare modo di aggiungere altri commenti sull'accessibilità di altri modelli.
Vorrei sentire le GRC e anche le altre mini non menzionate come sono messe ad accessibilità.

Vittorazi: non male, o almeno non malissimo....
alla frizione se hai la carena montata non ci arrivi, devi almeno tirarla un po' avanti, poi è abbastanza accessibile, ma è meglio se hai una brugola della beta lunga. al carbu x regolarlo ci arrivi, smontarlo è più bastardo, bisogna togliere il codino e poi girarlo x cambiare i getti, xkè sotto passa la marma ;)

aggiungo la mia sulla 911

senza carene ant le operazioni sono + semplici.
con le carene preparativi ad odiare le viti della staffa anteriore

per togliere il


secondo me è impossibile senza tirar giu il motore,il telaio nasconde la vite che stringe il carburatore al collettore.per l'air box originale è un casino,non vien fuori se non togli la marmitta


senza carene basta togliere il filtro,smollare la fascetta e sfilare da dietro il carbutore.qst operazione necessita 1 requisito importante,ovvero aver tubo benzina e fili dell'accelleratore e starter(se presente) un pò lunghi.cambiare il getto del massimo è semplicissimo con la vaschette con ispezione,basta sdraiare la mini su un lato e accedervi con la prolunga del cricchetto + bussola da 17


bisogna per forza togliere il codone a meno che si decida di effettuare un buco per facilitare l'uscita della brugola che tiene la staffa


accessibile anche con la carena anteriore montata,basta smollare la vite laterale

L'accessibilità della GRC credo sia di pari livello alla DM. Per smontare il carburatore non bisogna toccare niente, per regolare la frizione di solito tolgo la carena così pure per svitare la candela, poichè con gli sganci rapidi ci stò un secondo, ma basterebbe operare come fai tu con la DM. Per togliere il codone basta svitare 3 viti e viene via. Per smontare la marmitta, accedere alla vaschetta dell'acqua e togliere il motore si opera allo stesso modo. Una cosa che potrebbe venire più comoda è invece l'accessibiltà alle viti del carburatore come quella dell'aria se si modificasse il disegno della piastra in alluminio del telaio (la mia è il modello 2005). Se i fori sarebbero disposti in modo leggermente diverso, si potrebbe arrivare alle viti con il cacciavite in posizione orizzontale, invece bisogna metterlo leggermente di sbiego. E' ovvio però che il disegno della piastra non è fatto così a caso. A proposito, nel modello 2006 alla piastra hanno cambiato colore, ma hanno cambiato anche forma ? Dalle foto che vedo sul forum non riesco a capirlo.

Io, sulla mia, cambio il cuscinetto di banco destro solo operando dal lato sinistro e senza smontare la carena!!!!!!!!!!!!

Scherzi a parte, possessori di GRC modificate la carena della RR, perchè ogni volta che si deve smontare la campana frizione bisogna togliere la carena!!!! Io ne ho modificata una e adesso la carena si lascia al suo posto, come la DM, ciausss.

Avendo gli sganci rapidi, ci credi che non mi sono mai posto il problema di smontare il carterino frizione con la carena messa. Per comodità ho preferito sempre toglierla, ma appena vado in garage provo. ;)

Prodesign hai una foto del lavoro che hai fatto ala GRC?

Cmq anche Sbiru ha la carena modificata..

:polini: 910 Carena GP/R

accessibilità?

questo vocabolo x la 910 non ha significato.....:nono:

premetto che ci ho messo mani solo ieri e l’altro ieri………

è paurosa……:sisi:

non sono manco riuscito appena portata a casa a gonfiare le gomme xchè non passa la valvola del manometro tra il cerchio e il disco freno…….. ma con una prolunghetta che mi ha dato il gommista ho risolto il problema….

Il tappo della vaschetta acqua è sotto il serbatoio…..e la vaschetta è nera quindi non si vede il liquido….prossima modifica allungare tubi, prendere vaschetta trasparente e posizionarla davanti al canotto di sterzo…..

Il problema della posizione sotto al serbatoio è che….:doh:

X alzare il serbatoio e accedere al tappo si deve togliere la vite che tiene il serbatoio vicino al canotto di sterzo, il codino con sedile e poi si devono allentare le 4 viti che tengono il telaietto in alluminio della sella e 1 vite che tiene la pancia della marmitta e si fatica ugualmente a levarlo dalla sede, il top sarebbe togliere il telaietto………

Lo spazio x il carburatore…….è calcolato al millesimo di millimetro…. E per accedere al carburatore in modo da lavorarci bene è inevitabile che si deve togliere codino, telaietto della sella e l’espansione della marmitta tenuta con 2 molle al collettore……

Con la carena montata (non ho provato) ma a vederla così sembra che lo spazio x mettere le mani alla frizione ci sia, stessa cosa x l’accensione, credo che il problema sia accedere alla candela…..e non è un problema da poco…..

Cmq a guardare la mini visto che è vecchia la mia è un '93 da quel che ho capito…..x gli anni che hà è impressionante la cura con la quale è stata fatta……:sisi:

Non c’è una cosa fuori posto, tutto fascettato e messo in sede al millimetro….il telaio presso fuso in alluminio a doppia trave diagonale è ipercompatto ….. sono veramente rimasto meravigliato x com’è curata….

Ora capisco l’amore che ha Sks:smt007 verso questa motina che possiamo considerare la madre delle minimoto :1st:

straquoto! stesse dientiche cose...per quanto riguarda la domanda finale, si ha cambiato colore e forma, è, diciamo, più scavata della nostra (anche io ho la 2005)

aaah allora l'hai capito il perkè!!! 910 :1st:
cmq la mia è più vekkia, '92 :1st: e più o meno l'accessibilità è quella, un po' meglio grazie al telaio tubolare e non pressofuso e alla marma ke passa da sotto

Appena faccio una foto alla RR di FabioBG lato frizione la posto.....
comunque è una cavolata, disegnate a pennarello l'ingombro del carter frizione sulla carena, la smontate e tagliate con un seghettino a mano, raccordate col trapano con quelle mole cilindriche fatte di cartavetro e rifinite.
Tutto qui.

ciausss.