che motori vengono usati n gare ufficiali?
 

mi chiedevo nelle gare ufficiali che motori montano i piloti ? In maggioranza bzm immagino e quelli che montano i polini (reverse a parte) che cilindri montano?

:bye:

mi pare vadano di accoppiata polini + cilindro + testa + pistone malossi a 5 travasi.

infatti è quelllo che sapevo ......quindi polini non ha motori all'altezza dei bzm (trascurando i reverse)...

ma il malossi come va rispetto al BZM ?

guarda io sapevo solo che i Bzm quando compri ti danno i cavalli che dicono, polini qualcosa meno :(

cmq il kit malossi costa ~200€

Matteo sulla Dm aveva il Bzm, ora nn ne sono sicuro ma mi sembra Malossi

insomma nessuno mi sa dire se il malossi regge il passo del BZM? :mann:

Beh si ti porta la mini sui 13/14cv diciamo che è la soluzione da gara per il polini, escluso il loro 5 travasi della reverse.

Non sò cosa montino i team ufficiali, ma secondo mè il malossi non ha niente da invidiare al bzm, anzi!

...mi stava balenando l'idea di prendere il mio GT e prendere un malossi :sbav: ovviamente previa lavorazione certer e carburatore 18...... mi sa che è necessario anche un albero motore adeguato.....

:rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: I cavalli non bastano mai vero???

Comincia con un 18 e senti già l'abissale differenza.

Fidati, adesso la sfrutti al massimo, come mè ti farai la pista tutta on-off senza parzializzare, con il 18 la musica cambia già con il polini 5 travasi e le prime volte giri meno forte di quando hai il 14 perchè è più difficile da controllare.
Se poi vedi che anche con il 18 non ti basta vedi di cambiare il GT.

PS Le tue forcelle sono ad altezza standard o le hai sfilate?

ti vien fuori una spesa del genere:

GT Malossi 5 travasi ~ 190€
Albero motore ~ 180€
Phbg 18 ~ 80€

cmq io una spesa del genere l'appronterei solo se volessi andare a fare gare, se no al max un phbg 18 dovrebbe già aiutare nei miglioramenti ;)

altrimenti esiste questo:

143.010.013 CILINDRO CON PISTONE AD ACQUA D.36-5 TRAVASI mod.2004

La sua monta già il 5 travasi 316A; sono le ultimissime (dopo novembre) che hanno il 316/4.

....questa era una di quelle cose che mi passano per la testa.....ma il mio motore è nuovo e non credo di cambiarlo di qui a poco (almeno spero :rotfl: :rotfl: ) penso che in settimana monto il 18....

Lorey io non ho sfilato gli steli......tu come li hai? se li li ha sfilati che miglioramenti hai rilevato?

tr al'altro il 316/4 non va come la mia , va molto meno ce ne sono un paio in pista che girano con me , hanno una buona coppia in basso ma in allungo perdono e anche parecchio.... :1st:

Ho sfilato di 14mm il giorno che ho provato il 18 perchè non voleva più saperne di stare giù. Cmq ho riscontrato un'aumentata agilità nelle curve specialmente se molto strette. Non sò come spiegartelo a parole, devo fare molto meno fatica per metterla in piega e và in piega e si rialza molto più velocemente, il retrotreno non ne ha risentito anche se solo con il 18 si fà sentire la mancanza dell'ammortizzatore di sterzo durante le staccatone al limite.

Beh ma a questo punto se ha già il 5 travasi non sò quanto potrà ottenere con il malossi, nel senso se porta il suo a far lavorare un po' penso che possa ottenere dei risultati analoghi e ad un prezzo inferiore di 200€...

adesso hai su il sha 14/14 ?

potresti mettere su il phbg 15 giusto x guidare come gli ufficiali... :)
oppure il 18 per averne ancora di piu' :D

no ghego se cambio carburatore solo per il 18 :1st:

Esosi! :D
Io in futuro penso di mettere un 15 al max... :wink:

tanto sarò un chiodo anche con quello :D

Ma lo sapete che paradossalmente dopo il 18 se mettete un carburatore più grosso diventa più dolce l'erogazione? Con un 19 e soprattutto con un 21 l'erogazione a bassi diventa più lenta mentre sale quella agli alti.

cazz......allora un bel 21 sarebbe l'optimo....solo che per carburarlo :doh:

Già il 18 è una bella gatta da pelare!!