dream 666 supermotard
 

ciao raga...apro questo thread per sapere cosa ne pansate di questo pit!
diciamo che sono molto interessato al 666...perche è gia in configurazione motard!!
come vi sembra?? telaio? l'ammo anteriore è regolabile? insomma, scrivete cosa ne pensate, difetti ( chi li sa) e pregi...

http://img294.imageshack.us/img294/2...1ba0002tb0.jpg
http://www.sport-toys.it/cat043.htm#2
CARATTERISTICHE TECNICHE:
Motore DUCAR 125cc, 2 Valvole, 4-tempi raffreddata ad aria
Telaio in acciaio ad alta resistenza,
Cerchi Racing in lega di alluminio
Paracolpi motore in alluminio
Ammortizzatore posteriore regolabile gas Nitrogeno
Forcelle anteriori idrauliche a steli rovesciati
Scarico completamente in alluminio
Manubrio in alluminio
Catena KMC ad alta resistenza
Candela NGK
Carburatore 26mm MIKUNI Japan, con filtro dell'aria sportivo con gabbia antistrappo Impianto frenante idraulico a
disco margherita sia davanti che dietro
Avviamento Elettrico più Avviamento Kick Start
Compressione 9.0:1
Accensione CDI
Marce 4 marce cambio manuale con frizione
Altezza sella 720mm
Lunghezza 162mm
Altezza 110mm
Potenza max. 12cv a 9500rpm
Velocità massima 95Km/h ca.
Cap. serbatoio 3 litri (incl. 0,8 litri riserva)
Ruote ant. e post 12" con gomme motard
Dimensioni 143x73x39cm
Dimensioni imballaggio 141x43x68cm
Peso a secco 58kg


ACCESSORI IN DOTAZIONE: Cavalletto racing, adesivi sport, busta multiuso con attrezzi

DISPONIBILE NELLE COLORAZIONI:
- ROSSA
- ARANCIONE CON TELAIO NERO OPACO (colorazione limited edition)

Certificato CE
Produzione a norma ISO9001:2000

SITO DEL PRODUTTORE: www.dreambikes.it

P.S. c'era gia un thread simile di Ginge, ma la discussione su questo pit è stata bypassata!
grazie mille

per me è stupendo..infatti a natale mi faccio sto regalino..:smt124
pero' eventualmente vedo se mi possono togliere via tutto l impianto di start elettrico..

ah sono contento che te la compri anche te a natale, perche togli l'impianto elettrico? è stupenda l'accensione elettronica!

adesso è solo un idea..xro' magari elimini un po di cose che nn servono..nn vedo l ora di fare un po di freestyle..

non pensono che in ditta te lo tolgano l'accensione!
la moto mattia non è male ma è piu corta delle altre di interasse... io non lho presa solo perchè ho visto la 28 plus e mi sono innamorato anche se costa il doppio della 666!

eh, vorrei prendere questa proprio per una questione di prezzo...le altre orion costano tutte di piu, sopratutto la 28!
cmq nn mi sbagliavo...è davvero cosi piccola? che vuol dire che ha l'interasse piu corto? è meglio o peggio?
grazie

in pista puo' essere un vantaggio,specialmente in confronto ad una 29..che a mio avviso e ottima per altre cose..ma nn per motard

ah...ok, ma è tanto piu corta?

Che la 29 non sia ottima per il motard ho dei seri dubbi.
Nella gara che ho fatto a chignolo po (io avevo il polini XP4) mi sono visto passare in rettilineo e poi seguire la curva di uno che aveva una 29 (2006) soprattutto curvoni veloci e la moto non ha accennato al minimo movimento e credimi che eravamo veramente lanciati mentre io remavo con il manubrio nonostante le sospensioni modificate!!!!
risultato a fine gara io 11°esimo lui 9° giro veloce mio 55'90 e il suo 54'80!!!!!
Se questo è andare male non oso pensae gli altri!!!!!!:smt141 :caffe:

sisi, infatti nn penso che la 29 nn sia adatta al motard, ma penso che questa 666 sia piu appropriata!

sono arrivato ad una conclusione...

DATEGLI IL GAS, CHE VANNO TUTTE BENE :D

nono...niente conclusioni affrettate, Antò...te che sei esperto, dimmi qualcosa in piu su questo pit, nn mi liquidare cosi!
grazie

Che te devo dì Mattia.. 'sta versione della 21 ( perchè in realtà, altro non è, per quello che io sappia ) non l'abbiamo provata, quindi non so cosa dirti:
Penso che un paio di cerchi 12" si trovano dappertutto,
e che le cose è bello anche farsele da soli in casa..
Di più, nin zo :D

quindi questa 666 sarebbe una orion 21 racing ( diciamo un po modificata)...è cosi?
il telaio sai com'è? ( anche se nn l'avete provata...magari per sentito dire)
va bene per il motard?

dalla foto direi che la Dream 666 è la classica Pit di derivazione Honda Crx, però kittata con dei bei forcelloni a steli rovesciati, cerchi da 12" e frenazzi a margherita molto scenografici. Mi piace, molto incaxxata!

questa pit è davvero bella!!!

per il motard, se usata in pista, dovrebbe essere davvero buona, visto ke è stato detto ke ha un interasse ridotto, nel misto sarà una skeggia (per interasse si intende la distanza tra il mozzo anteriore e quello posteriore ;) ) infatti più è ridotto l'interasse, più la moto è agile...

ah buono...visto che io la vorrei usare prevalentemente in configurazione motard!

Boh... ma sei sicuro?
Non sono stato mai un grande fan degli interassi supercorti.
E, in un mondo come quello delle pit, in cui due cm di piu di interasse ti rendono
la vita molto piu semplice,
tornare a ridurlo vuol solo dire tornare ad avere una moto nervosa,
difficile da settare nelle sospensioni,
che ti cade all'interno o prende sotto in entrata,
con un rake di forcella da moto da trial ( ti si annoda )
.. in defiitiva
meglio un paio di cm di interasse in più.
Oltreutto ricordiamoci che da quello che si vede, è una pit ALTISSIMA...
baricentro alto=maggior necessità di piegare=minor velocità a centro curva...

eppoi regà, davvero.. una volta che non si rompono e che pompano a sufficienza
vanno tutte bene le pitbike, sopratuttto se è la vostra prima:
Tanto, all'inizio starete piu per terra che in sella, come è successo a me
e non avrete certo la finezza per capire la differenza tra un click in piu o in meno
sul ritorno della forcella...

Le gare di pit tante volte le decidono
non le prestazioni ma le cadute:
è un terno al lotto.. l'importante è divertirsi! :smt150

bhè GTS io ti parlo di moto, nel mondo pit nn ci sono ankora a pieno, per quello sarai sicuramente + esperto di me!!

nelle moto un interasse minore ti dà molta + agilità, ovvio ke poi dipende anke dallos tile di guida del pilota ;)

beh, ma io parlo dal BASSO della mia esperienza in minimoto.
La prima volta che si sale su una di quelle trappole,
per un motociclista lo shock principale è l'interasse cortissimo.
Ti trovi tra le mani un'attrezzo iper-reattivo, iper-nervoso,
sei invece abituato a dei tempi sufficienti per calcolare quali sono le reazioni:
Pensa solo, riguardo al motard,
quanto un forcellone piu lungo ti dia stabilità
in frenata, nella glisse ( derapata): quest' ultima sarà piu graduale e facile da gestire e sentire:
man mano che accorci l'interasse
tutto diventa piu nervoso, piu immediato e istantaneo,
è come cercare di fare drifting con una Audi A8 o con una Mini Cooper S:
l'interasse aiuta, e rende tutto più "amichevole", più controllabile.