ciao ragazzi volevo sapere se qualcuno sa come mai se accelero tutto di colpo, dopo aver montato il big bore, la moto scende di giri e si spegne!

problema carburazione?

Perch? probabilmente hai la carburazione magra, ingrassa di un paio di punti. Quando si monta un cilindro con una cilindrata maggiore di solito c?? sempre bisogno di ingrassare la miscela.

anche a me prima l'ha fatto :look:

per? smontando la candela era marrone un filo chiaro, ma non nocciola... sar? m? sistemo il carburatore e controllo un secondo la frizione e campana dato che il problema ? venuto fuori mettendo il pignone da 7 al posto di quello da 6... mistero! :cry:

com mai hai messo il 7?

6/68 ? un po? troppo, volevo fare 6/72, ma devo sistemare la catena perch? ? da 104 maglie ed ? troppo lunga, allora intanto ho rimesso il 7/68.

cmq risolto ho scoperto che il tubo della benza era piegato e quindi non passava la benza, certo che son rapido ad accorgermi delle cose :rotfl:

risolto anch?io (speriamo) ho montato anche walbro un po? lunga ad accendersi all'inizio....poi ho dovuto carburarla che palle!

x ghego cos?? quella piastrina sul carbu all'opposto dell'acceleratore che si muove insieme a lui?

ah boh io ci gioco per accellerare quando ce l'ho sul cavalletto e non voglio fare contorsionista, per? presumo la sua funzione sia differente.

come l'hai carburata?

io ho letto che di default si parte con H ( 2 giri ) e L ( 1 ? giro ) dal fondo.

si il default ? cos? ma io ho settato diversamente!

a me invece succede lo stesso dopo 5/6 giri. Al minimo tiene benissimo, appena accelero, anche non di colpo, PUM affoga, si spegne e buonanotte al secchio.
La candela è nerastra, per cui suppongo troppo olio, però è anche il primo pieno, che si dovrebbe fare al 3%...
Il carburatore è l'originale cinese da 12.
Ero orientato verso un Dell'Orto SHA 14/12.
Grazie per le info.

mi dici più o meno come hai carburato il walbro sul bb??? sto andando al manicomio
con aria tirata, parte e mantiene, con mezza aria accelera ma mantiene ancora, tolta l'aria, accelera e si spegne. Le cose migliorano se ingrasso agli alti, ma devo ingrassare di tantissimo!!!!

sicuro di non aver infiltrazioni d'aria?

il walbro ha 1 o 2 viti per la carburazione?

infiltrazioni penso di no, ho messo la pasta rossa da tutte le parti!!!
il walbro ha 2 viti....

2 viti oltre la regolazione del minimo oppure compresa?

cmq la carburazione non è molto complessa se non hai problemi al motore come infiltrazioni o altro.

Se hai 2 viti per carburare significa che il carburatore ha 2 circuiti,uno per i bassi n di giri(detto circuito del minimo) e l'altro per gli alti regimi (detto circuito del massimo)
i sintomi da te descritti indicano un rapporto aria benzina eccessivamente magro,quindi dovrai individuare la vite che regola il circuito del minimo e ingrassare finche il n di giri arriva ad un regime accettabile.

fatto qst dovrai accellerare di 1\4 il gas,se il motore fatica a prendere giri avviterai finche il regime aumenta leggermente,se invece riesce a tenere il regime allora sviterai leggermente finche il n di giri si abbassa di pochissimo.

la prova del 9 è semplicissima,fai girare il motore un pò allegro,lo riporti al minimo(non rimanere accellerata altrimenti sei magro),attendi circa una 20ina di secondi al minimo,riapri velocemente il gas(non troppo).se fatica a prendere giri è grasso,se si spegne o fà vuoti è magro,se non dà nessun di qst difetti sei pronto per carburare in alto

la prova per carburare in alto è semplice,nel rettilineo + lungo una volta che il motore è al massimo o quasi,lascia il gas e riapri a manetta,se magro si spegnerà o farà vuoti ,se è grasso non riuscirà a prendere il n di giri perso