La mia preparazione di un motore C1
 

Sparsi che ho, almeno posso usarli come scorta e nel frattempo svuotare le varie scatole dove stanno dentro a pezzi, con il rischio che vadano in giro e si perda qualcosa.

Al momento ho solo preso il più brutto tra i carter e cilindri che avevo in modo da poterci giocare senza grossi patemi d'animo in caso di cazzate.
Premetto che non faccio il meccanico o preparatore, ma sono più di 20 anni che gironzolo attorno e metto il naso dentro i cilindri da kart che fa il mio preparatore di quando correvo con i kart, quindi una idea di come deve essere un motore da corsa ce l'ho.... metterla in pratica un po meno, dato che è il primo che faccio diciamo... seriamente.

Ho iniziato a fare la guarnizione del carter in quanto ne ho solo una e preferisco tenerla come dima, quindi recuperato un pezzo di carta da guarnizioni da 0,5 mm, copiata e ritagliata

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Recuperato in giro paraoli, e OR vari..... poi sono andato dal mio ex preparatore a far vedere un paio di alberi motore che avevo e per farli centrare.
Sono tutti simili ma nessuno uguale!!!! avevano la larghezza nel punto tra i cuscinetti uguale ma le spalle ci fanno più di 1 mm di differenza!!!
Comunque uno andava "bene" (sempre di cineseria parliamo) e me lo ha centrato, l'altro me lo ha lasciato perchè da controllare approfonditamente... non gli piaceva e mi ha detto scartalo al momento.

Ho iniziato quindi a dare una controllata al cilindro scelto che non so chi ci aveva messo la fresetta... :doh::doh::doh: un lavoro piuttosto inguardabile per forme e simmetrie
Purtroppo non gli ho fatto la foto nella versione di partenza.
Aggiungiamo anche che i carter non si raccordavano per niente con i travazi (almeno da un lato.

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Ho pensato molto su come risolvere la cosa, visto che aprire così tanto non mi piaceva ma anche riportare stucco sul carter non mi esaltava.....
Alla fine, vista anche la forma dei travasi che di serie non mi piace per nulla, ho deciso di dargliene una come penso io.... che sia giusta o meno.
Quindi ho segnato il raccordo con i carter

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Che dite.... erano quasi raccordati....:smt155
Quà ancora i travasi erano quasi come in origine... avevo solo iniziato a sistemare il traversino centrale e la parte verso il cilindro.

Continuano i lavori... quà ho quasi raccordato il travaso sinistro lato scarico... manca tutta la lavorazione dentro il travaso per dargli una forma decente ed evidenziata la forma "molto" simmetrica tra i due lati anche dell'altro travaso.

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Successivamente ho iniziato a lavorare il travaso vicino allo scarico (parliamo sempre del sotto e non dentro il cilindro) perchè quella forma trapezoidale proprio non mi piace.... quindi ho iniziato a renderla più regolare e rettangolare.
Quà gli ho dato una grossata e iniziato a fare anche il travaso secondario dall'altro lato, dopo averlo segnato

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La cosa che più mi ha preoccupato, è il pensare a come sistemare l'altro travaso (il primario di destra) che aveva una limata molto profonda nella parete verso il condotto dell'acqua....

Nel frattempo ho allargato... ma sopratutto sistemato la forma e il lancio del travaso frontescarico e la sua raccordatura con il sotto..... raccordando anche le alette del cilindro che sporgono davanti alla valvola lamellare (non sono contento di tagliarle)

Il sotto a metà opera +o-

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Questo per capire un po la direzione che voglio prendere per la forma da dargli.

Ed ecco il lavoro piuttosto ultimato.... anche se ogni volta che lo guardo, trovo qualcosina da correggere leggerermente.

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Si intravede anche il lavoro di raccordatura e allargatura del condotto di alimentazione dal pacco lamellare.
Il problema, sta nel fatto che il cilindro è parecchio distante dal carter, come se fosse stato barenato.... Per un attimo ho pensato di riportargli dello stucco e poi portarlo a misura... ma per il momento, visto che è più una prova / divertimento mio... lo lascio così.

Il vero problema al momento è il cilindro....
Mi sto informando per un fresino angolare, visto che le luci fanno veramente pena.... e dovrei anche ritoccare le altezze.

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Nel frattempo... mi sono anche rilevato le misure della testa originale e di quella alta compressione di un 46 e il tutto aggiunto al rilievo della bombatura del pistone e alle forme più attuali di teste che conosco... ho iniziato a farmene una per conto mio.
Recuperato un tondo di ergal e acceso il tornietto...... e via

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Logicamente... avendo un tondo che mi permetteva di ricavarne un paio.... la prima si è rovinata nel tagliare il pezzo e ho dovuto ricominciare con il rimanente alluminio.:temporale:
Comunque il risultato lo ho portato a casa...

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Ho recuperato anche il maschio epr filettare il foro con il passo della candela, ma poi comunque sono fermo fino a quando non ho il cilindro e pistone montato per determinare esattamente la altezza della zona di squisch da tornire.

Grazie per condividere i tuoi lavori! Molto interessante! :si:

Pulito tutto, soffiato tutto e finalmente ho chiuso i carter.
Dopo la necessaria lubrificazione ai cuscinetti di banco e il montaggio del paraoli (per le prossime mi faccio l'attrezzino per spingere e avere il paraolio al pari del carter!!), sono andato a mettere la puleggia della pompa acqua.
Andando a serrare, questa andava a pacco sul carter.... Poi ho scoperto che la sfiancatura sull'alberino era troppo profonda e quindi la sua battuta era troppo in basso.
Armato di santa pazienza, dopo aver rilevato che ci voleva una boccolina che si appoggiava sull'anello interno del cuscinetto che facesse uno spessore di 4 mm.... ho acceso il tornio, ho preparato 2 piattini con foro da 7 (come l'alberino), mi sono fatto un alberino a misura su cui far girare i piattini... e realizzato la boccolina ... anzi 2 non si sa mai

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Lavoro finito e si va di prova

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tutto ok... adesso la puleggia sta circa 1mm sopra il carter e ruota che è una meraviglia.

Per il montaggio del pistone, la versione originale vuole che ci siano dei distanziali ai lati della biella in modo da guidarla..... logicamente non li ho e quindi ho dovuto fare di necessità virtù e con lo stesso sistema ho realizzato le boccoline da mettere sullo spinotto.

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Per averle perfettamente a misura, sono state "rettificate" con carta abrasiva, olio ....e tanto olio di gomito, su un piano di vetro.
Non saranno al millesimo, ma il risultato lo ho portato a casa.

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A questo punto ho infilato il cilindro per capire come stava messo il pistone.... e praticamente era a filo con il bordo superiore.
Ho quindi deciso di mettere la guarnizione di base e sempre in maniera alternativa ho dovuto ricavarmi le sagome

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Ho quindi stamattina finito di tornire l'interno della cupola secondo il mio progetto e con non poche difficoltà, ecco il risultato

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Ho quindi subito misurato lo squisch ma.... troppo basso. Sto a 0,35!!!
La testa non la vorrei tornire perchè mi resta complicato fare un lavoro a regola d'arte..... Pensavo di trovare quei lamierini di ottone e vedere di realizzare una nuova guarnizione da aggiungere a quella che monto adesso.
Pensavo di portare il tutto a 0.55, mettendo uno "spessore" di 0.2. Che dite???

Mi piacerebbe anche trovare una qualche buretta graduata per misurare il volume della camera di scoppio per vedere il RdC.
Ne avevo una ma l'ho lasciata da una persona e col cavolo che me l'ha ridata!!!

Ahhh..... ho dato un occhio al cilindro da 46 e relative basette.....
Secondo voi è normale che la Zocchi mettesse in commercio delle basette (ma anche le guarnizioni varie sono fatte uguali) con questa forma interna???

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Quando vado a montarlo quel motore, mi toccherà rifarla!!!!

Probabilmente era prevista una lavorazione piu importante di quella che hai fatto tu. Di solito si sfruttava per recuperare volume.

la basetta serve per abbinarsi all'albero a corsa lunga AVT o similari. Ma comunque la forma dei travasi deve rimanere uguale, se no va a donnine la fluidodinamica interna.
Già che oggi ho avuto la "sventura" di vedere i travasi interni di un cilindro Blata originale e mi ha fatto pena il clone.... Devo recuperare un fresino angolare....

Bell lavoro :) ma quanti ne hai di questi motori??

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circa 5 :1st:

Sono arrivato alla fine del chiudere il motore... l'unica cosa che ho fatto è stata quella di rifare gli attacchi del tubo dell'acqua maggiorati.

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E quindi fotina di rito con tutto montato

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Dimenticavo.....
Ho dovuto alzare il cilindro facendo un'altra guarnizione e adesso ho lo squisch a 0.45... RDC da misurare perchè la buretta graduata che avevo l'ho portata da uno dove lavoravo sulle mie moto e mini, ma con questo ci ho fatto a discussione e quando sono andato a riprendere le varie cose mie lasciate li, .... mi quella mi sono dimenticato.... e adesso non ci vado di certo a richiederla, anche se mi scoccia che ci vogliono 30€ + s.s. per comprarne un'altra
Il cilindro, non appena avrò il fresino angolare vedrò di sistemargli le luci che adesso non riesco e quindi misurerò le fasi.

Capisco che sto parecchio a lume di naso, ma con calma vedrò di finire di attrezzarmi come si deve per svolgere al meglio questi lavori che mi sono sempre piaciuti!

Motore montato e provato.mi ha fatto un po smagonare per partire, perchè non arrivava bene la miscela... Adesso parte al primo tiro di fune e per quel poco che ho potuto provare, non va neanche male, anche se è grasso inpaccato... La prova in pista darà il risultato finale.
Sta di fatto che comunque ho dovuto sospendere alcune prove perchè sono ricomparsi i vuoti. HELP!!

Sto guardando il prossimo da chiudere... e sarà un 46 ma anche quà le cose si fanno complicate....

Intanto qualche foto di rito al motore semi smontato....

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Ci sarà da lavorare per far diventare decenti quelle sacche di travaso!!

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Quindi ho iniziato l'apertura del basamento..... Un po duretto da svitare..... ci avevano messo "solo" mezzo litro di frenafiletti!!!

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Apro e.........:mann:
Che cavolo è quella girante!!!

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Vabbè.... al momento lasciamo le cose così e poi con calma vediamo di metterci le mani.

Piuttosto..... lo sapete che ci sono cilindri big bore per le C1 con alesaggio inferiore a 39,5.....
Me ne è capitato uno sottomano... e me ne sono accorto perchè ho provato a scambiare i pistoni con l'altro che ho.... e uno non entra e l'altro ci balla. Sta piu piccolo di circa 3 decimi!!

Belli i travasi asimmetrici!!! :asd: ma ci hanno gia messo mano a quei carter no?

Guarda... neanche mi ero accorto di quanto fossero palesemente differenti!!! Io mi ero focalizzato sulla lavorazione a dir poco inutile di fianco all'albero.... e sulla girante.
Comunque i carter non mi sembrano lavorati

io sulla mia C1 ho fatto gli stessi lavori sul cilindro che sui carter ma non avevo pensato alla testa. per caso i raccordi maggiorati li fai tu? il pacco lamellare lo monti monopetalo?
questo motore che hai fatto puo confrontarsi con dei polini e dei bzm?

Ciao, premesso che questo motore lo ho fatto più che altro per una voglia di controllare le boiate che hanno fatto i cinesi e sopratutto sistemarle e cercare di migliorarle.

Riguardo quel motore, posso dirti che di pacchi lamellari ne ho fatti e provati svariati, dall'originale a quello Zocchi al monopetalo, con distanziatore...... ecc ecc
Alla fine avevo optato per questo

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Il vero problema è comunque lo scarico che monto sulla mia che è uno scarico sfigato che secondo me non rende nulla.
Su quella che sto finendo invece, monto uno Zocchi che sicuramente sarà un'altra cosa.

Sulla seconda minimoto che sto facendo, all'inizio avevo cominciato a fare un motore da 46 cc.
Successivamente mi sono trovato con un problema al lavorare le luci e attualmente lo ho rimesso da una parte ma vista la necessità di finire questa minimoto ho rispolverato il vecchio 40 e anche li lo ho revisionato tutto sistemandolo meglio dentro
Questo è il "racconto"

http://www.minimotovrforum.it/minimo...e-06-a-16.html

Riguardo i condotti acqua.... si, come svariate altre cose, me li faccio da solo. :si:

Il mio pacco è molto simile al tuo e va alla grande io ho montato delle lamelle da 0.35 della polini
I condotti maggiorati li potresti fare anche a me?

hai PM

Complimenti sto leggendo tutti i tuoi lavori , sei veramente un artista !!!:)

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