aiuto pressione gomme
 

Premetto ieri ho esaurito completamrnte le gomme..
Io ho sempre gonfiato pmt ant 1 pmt post 1.1 mi sono sempre trovato bene(questo gonfiaggio sempre a freddo).
Ieri,con moolto caldo,dopo tre giro scivolava d avanti e dietro e le ho portate nella stessa temperatura da caldo e ho ripreso di nuovo confidenza,secondo voi dovrei lasciare stare l accaduto di ieri oppure le gonfiavo troppo prima e mi son svegliato solo ieri?

Ma con queste pressione gira tuo figlio o tu?


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Io scusa non l ho scritto,quindi ho sbagliato sezione,tuca riesci mica a spostarmi?dici che a freddo somo basso?eppure due giorni fa le jo sentite troppo gonfie.aiutatemi un po a capire..aggiungo una domanda che seguirà ovviamente una risposta un po imprecisa,comunque quanto si alzano le gomme una volta entrate in temperatura?

tutti dicono di regolarle a freddo io le metto in pressione a caldo e riesco a trovare sempre la giusta press e la mini è perfetta, ogni volta che le regolo la pressione a freddo la mini è inguidabile

Io l ho sempre regolare a freddo fino a domenica che le ho trovate ultra gonfie in guidabili per me infatti le ho abbassate..
Più o meno,indicativamente, quanta differenza c e di pressione tra freddo e caldo?

0.2-0.3 in genere

Grazie!!!quindi non di tanto ,però è importante,pensavo che la prossima volta che avrò le gomme nuove,quindi con una carcassa meno sballata,di tararle come ho sempre fatto 1.0 e 1.1 da freddo e vedere,ma provare a tenerle sotto controllo e tararle da caldo:moto:

La misura a caldo, è soggetta a molte variabili quali temperatura asfalto, ambiente, tempo di utilizzo, modo di utilizzo ecc. diciamo poco costanti per un corretto assetto, mentre a freddo ai solo la temperatura ambiente (con l'escursione di pochi gradi) ad influenzare la misura, poi subentrano anche abitudini di riferimento soggettive e tutto fa brodo.
Altra cosa molto importante è utilizzare sempre lo stesso strumento di misura, in quanto per queste pressioni sono strumenti di bassa classe 2/3 (classe 1 sono molto costosi e per misure assolute) che introducono un loro errore in +/- che alla fine si compensa (misura relativa) con la sensazione che sia la pressione corretta di utilizzo.

Sempre un faro di riferimento ormai ho finito le lodi!
Hai perfettamente ragione non ho ragionato affondo e non posso prendere per buoni i valori termici a caldo,devo fare un lavoro a freddo per avere un valore certo.Posso usare la sensibilita con le ruote a caldo eutilizzare la pazienza per sapere la giusta pressione.

:si::si: Siamo tutti qui ad imparare, perché tante volte non si approfondiscono gli argomenti (per comodità).

Vero vero!senior.
Ragazzi volevo provare da un po le pmt 80 ant esiste solo 80/50?
Attualmente ho utilizzato sui cerchi senior ant 90/65 post 110/55

lascia perdere monta una 90 su cerchio stretto e la gomma assuma la stessa forma a pera ed ha + gomma a terra in piega, la 80 su cerchio standard è inutile

Non ho un cerchio stretto...
Dici che si appiattisce troppo la gomma?era ovviamente per avere piu agilita nei cambi di direzione
Cioè per realizzare ilmio progetto e fare una cosa fatta bene dovrei per forza avere un cerchio junior?

Nel mercatino ci sono dei cerchi junior a prezzi onesti. Ti conviene comprare il cerchio e farr la prova anzi che comprare la gomma che poi magari nn va bene anche xke uk cerchio lo rivendi la gomma no.
ps gianre ha provato la 80 all anteriore chiedi a lui cosa cambia:si:

Grazie lupo ! :si:
Mi sa pero che dovrò rinviare il progetto e a questo giro troverò e montero una 90 peccato....e peccato....mi dispiace pure separarmi dal mio cerchietto Pasini con razze scomponibili!!e poi cosa faccio un cerchio Pasini che attutisce al posteriore e un cerchio XY magari ricavato dal pieno non penso che lavorino bene insieme.... Qualcuno ha provato?

Gianreeeee testimonia !!!! Cosa è successo????...

Mi è rimasto questo dubbio di sapere cosa è successo....si è stallonata?

Anche perche la mia testa di lattuga mi ha detto di comprare l'80 eeeeee l ho montata...

Quindi vorrei sapere cosa mi succederà alla prima curva...

non si stallona niente ma hai meno impronta a terra rispetto ad una 90 con cerchio stretto perchè la gomma è + piccola e quindi hai l'agilità della 90 con cerchio stretto ma ti sbatte a terra in un attimo. Poi dei cerchi scomponibili Pasini se ne è sempre parlato male per perdita di pressione quindi vedi un po' te.

Oook ,la 90 l'ho trovata con troppa impronta e difficile nei cambi di direzione,ovviamente montando una gomma piu piccola ho meno impronta a terra e piu agilitá..è quello che cerco..pensavo che i problemi possibili montando una gomma 80 nei miei cerchi potessi avere problemi di stallonatura o con poca impronta nella massima piega e aprendo tutto a fine curva slittasse.
Se l'80 mi butta giù nelle curve dandomi maggiore agilità,e aggiungo,a discapito di minore precisione nel lungo,potrebbe fare al mio caso.Comunque ho anche una 90 se l'esperimento non andasse e quindi così potrei provare altre combinazioni.
Per quanto riguarda i cerchi pasini ,anche io ho notato perdita di pressione ,tanto è vero che ogni volta che entro in pista gonfio,ma durante la giornata lo trovo irrilevante

Che poi potrebbe essere anche un argomento interessante..

Si cerca sempre di avere le ruote più grosse per avere più grip,forse perche sono anche esteticamente più belle da vedere,ma poi serve davvero tutta questa necessità di grip?
Perche una gomma piu sarà larga e piu avrá un'impronta a terra e troppo grip fa andare meno con perdita di agilita.
Ma anche avere troppa differenza tra le due gomme è contro producente.
Tanto è vero che,sembra che si stia cercando di montare cerchi e gomme sempre più piccole.
Qual è il vostro parere cosa ne dite a riguardo?

Scusami ma non hai proprio capito, montata la 90 su cerchio stretto, assume una forma più a pera quindi guadagni in agilitá ma hai più impronta a terra in piega sulla spalla della gomma, quindi più grip all anteriore a massima piega. La 80 su cerchio standard si schiaccia troppo, l agilitá é minima e la tenuta pessima. Il grip serve se vai se non vai un azz no e a maggior ragione all anteriore perché se perdi il posteriore puoi anche salvarti, se perdi l anteriore sei in terra e di solito la prima parte che tocca l asfalto é la spalla.