Chiavetta frizione tritata...carter abraso
 

Ciao a tutti...domenica sono andato per la prima volta in pista con la mia grc rr appena acquistata. Dopo circa due giri ho chiuso la giornata, avendo tritato la chiavetta della frizione in marcia. Mi sono fidato ad andare in pista, avendo sotto una grc praticamente immacolata ed una frizione nuova nuova della bzm a due masse. Smontando la campana ho trovato i seguenti danni: carter pieno di solchi, piattello frizione con angoli mangiati e perni massette disintegrati, chiavetta polverizzata e campana con bordo tutto zigrinato. A parte le bestemmie, mi sono domandato come sia possibile che una chiavetta fuoriesca dalla sede in maniera così spudorata...secondo me è stata montata al contrario. Bene (si fa per dire), avrei bisogno di sapere da voi esperti, che avrete sicuramente già scoppiato i due carter, se lo spessore di quest'ultimi è sufficientemente grande da potermi permettere una piccola lavorazione per togliere quei bruttissimi solchi. Ok che è una zona nascosta, ma non la posso vedere conciata così ��. Chiedo perchè vorrei evitare di sfondare il carter e passare dalla padella alla brace. Cmq...non pensavo fosse così difficile da guidare. Vado in pista con la moto vera, ma questa mi ha messo davvero in difficoltà...tanto di cappello ai manici che vedo viaggiare a missile :smt124

ciao non sono un grande esperto ma penso che nel montare la frizione la chiavetta sia ''scivolata'' all' indietro e poi la forza centrifuga ha fatto il danno,per evitare questo inconveniente io metto nell'incavo una goccia di frenafiletti.la campana essendo nuova credo che si possa tornire ma se i danni sono all'esterno del bordo non dovrebbero crearti problemi per tutto il resto lascio la parola ai super esperti che di sicuro ti aiuteranno

Allora ti do due consigli molto semplici che probabilmente saprai già ma te lo dico lo stesso. Assicurati sempre che la chiavetta sia in sede e metti del cena filetti tenero sul dado

Lasciali stare cosi i solchi non andarti a cercare altri problemi. È successo e forse andando a mettrci mano peggiori solo le cose.di carne sul carter c'è ne poi non penso ch3 abbia fatto chi sa che solchi x arivate dal altra parte.xro vai a sensibilizzare una zona che si vede solo a frizione smontata.come hanno scritto sopra è possibile che inserendo la friz hanno spinto indietro la chiavetta e poi fissata in modo errato con mezza chiavetta fuori.in se sei stato fortunato se non hai rovinato la sede della chiavetta e l albero. La campana se è rovinata esternamente sul bordo fa niente.la fuoi passare con un po di carta vetrata x levare le imperfezioni. I solchi in quella zona non interferiscono sul lavoro della campana.tutto nuovo e x una distrazione rovino un po di cose scoccerebbe pure a me.p.s dai anche un occhio al paraolio su quel lato che sia apposto.

Grazie ragazzi, controllerò anche il paraolio sperando non si sia lesionato. Sono stato fesso io che non ho controllato prima...provengo dal modellismo e lì è quasi d'obbligo smontare e rimontare tutto il modello, per evitare sorprese��

La chiavella sull albero è impossibile che venga via al massimo si spezza 'a meno che avevano messa quella del lato volano che è molto piu piccola. Io avevo avuto un problena una volta quando nn riuscito a farla stare nella sua sed perche quando mettevo la frizione la chiavella si alzava mettendosi in verticale meta nella sede e meta fuori cosi la friziobe nn andava in battuta e rimaneva 4mm piu in fuori e grattava tutta la frizione sul carter ma era impossibile usarla nn penso che tu l abbia usata cosi.. la chiavella va messa nella sua sede per aiutarti o fai un segno con martello cacciavite sulla parte a mezza luna cosi quando la metti la schiacci con una pinza e nn si sposta oppure una goccina di colla.

Per darti un po' di supporto psicologico, la chiavetta anche a me e' rientrata una volta e mi ha segnato il bordo del carter intorno al paraolio. Adesso passo con una lima quadra la sede chiavetta nei piattelli se nuovi, poi, dopo aver montato la frizione prima di mettere il dado, con una luce controllo che la chiavetta sia bene in posizione.

Non metterti a lavorare il carter che tanto li dentro non ci guarda nessuno (a parte te ;) )

In effetti é un posto nascosto...mi da solo fastidio psicologicamente. Staró attento ad inserire la nuova chiavetta e magari con la colla evito spostamenti indesiderati. L'unico mio rammarico è essermi reso conto di quanto "delicate" siano queste mini. Essendo abituato alla moto normale, che molto difficilmente si rompe, mi scoraggia un po' il pensiero di doverci mettere mano ogni 3x2...non é per la difficoltà, anzi, la meccanica mi piace ed è anche il mio lavoro (sugli aerei), quanto per la spesa dei ricambi. Mi pare di aver capito che se non si ha una buona scorta di pezzi soggetti a rottura, si rischia di rientrare a casa con la coda tra le gambe...ma come tutti i divertimenti costa.

Rassegnati....... anche quando sei sicuro di aver controllato tutto, si rompe sempre qualcosa di imprevedibile e inaspettato. Si scolla una massetta, si trita la chiavetta, si rompe l' ammortizzatore di sterzo, si buca il galleggiante del carburatore, si strappa l' OR della pompa..... puoi grippare, si può rompere un cuscinetto di banco o quello della campana, oppure quello di una ruota. Le gomme si bollano, le catene possono avere alcune maglie che si grippano ecc. ecc....... io ho 2 figli che girano, non mi è MAI capitato di poter star seduto a bordo pista a guardarli in pace bevendo una bibita, devo sempre lavorare e arrivo a casa più stanco di quando sono partito.

Ottimo...metto subito l'annuncio su subito.it :smt124 ahahahh

Ridi ridi.... tanto, visto che sei di Brescia, prima o poi ti becco a Codogno con la moto rotta :lol1:

Haha vada ma che è??? :rotfl:
L'importante è usare cognizione di causa nei lavori e prendere i prodotti giusti, e non hai grossi problemi. Poi l'imprevisto ci puo sempre stare.

Che devo fare...piangere? Direi che per un danno del genere durante la prima uscita, non c'é male.

Procurati piano piano un po' di ricambi e in bocca al lupo :si:

Lo stai terrorizzando! Io non sono del tuo parere, basta comprare le cose giuste e fare un minimo di controllo a casa prima di andare a girare!

I danni peggiori si fanno all inizio perche nn si conosco I vari trucchetti per fare le cose bene.
Cmq I ricambi da avere in pista sono catena pignone frizione or pompa acqua e pastiglie freno ricambi carburatore e un po di viteria varia. Poi capitera di rompere cose che nn hai ma in pista se chiedi si trova di tutto

Sono circa 4 anni che porto 2 ragazzi a girare, mediamente andiamo in pista 2 volte al mese nella bella stagione, quest' anno un po' meno causa maltempo e poca voglia ( mia ).
Così senza pensarci troppo e frugando nei ricordi sono tornato a casa prima del previsto almeno 4 volte senza poter porre rimedio al danno.
Invece le volte che sono riuscito in un modo o nell' altro a far ripartire i miei ragazzi non le conto più..... e le moto partono da casa a posto.
Sul camper mi manca solo la saldatrice..... non la porto perchè tanto non sono un gran saldatore e farei solo dei pasticci.

Le minimoto sono così, in una giornata se va bene giri due ore, porto i ragazzi perchè si divertono e perchè per il momento non sono ancora riuscito a "convertirli" al cross e ad una bella moto giapponese..... comunque li capisco, girare con la mini è stato molto divertente anche per me le poche volte che ho provato, ma resta il fatto che necessitano di molta più cura di una moto grande.

Non parliamo poi delle bici ( a cui si sono convertiti alcuni minimotisti ), la cui manutenzione era per me "puro relax"

Purtroppo dipende dalla "sfortuna" della giornata. Parlando con un collega che ce l'ha da parecchio, non ha mai rotto nulla...dice di controllare bene le cose prima di andare e di non fare come molti che si comprano mezzo negozio e poi abbandonano dopo un mese. Io invece credo che la veritá sta nel mezzo. Io sono stato sfigato ed ho fatto un danno e perso tutta la giornata, dopo aver fatto solo due giri. Sicuramente non é stato un bell'inizio e un bell'incoraggiamento, ma credo anche che sono cose che succedono e comprare qualche ricambietto, non sia da esaltati...anzi. Mi infastidisce solo il fatto che le rotture siano un attimo troppo frequenti, vista la qualitá che vantano le mini italiane e visti i costi. Credo che al netto della fama e del rincaro per il "lusso", queste mini valgano forse 1/3 del costo...pensando che con 5000€ invece di una stamas mi ci compro una bella r6 pronto pista in ottime condizioni. E credo anche che molte di queste rotture, siano studiate a tavolino (come succede per il modellismo), costringendoci ad una schiavitú infinita col ricambista. Detto questo, spero di limitarmi al minimo sindacale...la mini l'ho comprata perché col cbr in pista mi ci sono svenato e non posso permettermelo. Cercheró di fare piú attenzione e di imparare al meglio sia la guida che i trucchetti per non tritare nulla.

Bingo !


Tu sei uno stradista, io ero un fuoristradista, con quei soldi comprerei 2 belle kawasaki 2T usate :si:
Rotture studiate a tavolino ? non so.....ti posso dire che ho provato a vedere quanto dura effettivamente un albero senza farlo reimbiellare: 145 litri, poi la gabbia è saltata. Mediamente in una gara di enduro consumavo circa 15-20 litri.... negli allenamenti con gli amici idem e uscivamo sia sabato che domenica per qualche ora....mai cambiato o fatto reimbiellare un albero e le moto le tenevo 2 anni.

Arrivederci a presto allora..... hai la stessa mini di mia figlia, è un po' "dura" da guidare ma lei non vuol cambiare, si è affezionata.

Va a fortuna ma dipende anche da chi ci mette mano e da cosa compri e usi, non tutti i prodotti sono buoni e comunque sono piu o meno durevoli di altri.
Con il tempo e l'esperienza impari, ti fai anche l'orecchio che è molto importante per prevenire danni peggiori.
L'importante è prepararsi bene a casa e montare le cose come si deve :si:
Come in questo caso della chiavetta, un montaggio errato ha causato un danno che poteva essere evitato, per fortuna è un danno principalmente estetico.
Per vedere meglio la chiavetta c'è chi gli colora la punta verso l'esterno con l'uniposca cosi si vede meglio e ti accorgi se è montata bene o no.
Poi ci sono tante cose importanti come il diametro frizione, tensione e lubrificazione catena, radiatore, pompa acqua, or pompa etc...