parliamo della aerodinamica
 

secondo voi stare con il busto dritto in rettilineo o sporgersi tutto in avanti si a piu velocità? invece di avere un impatto d'aria con il petto

Credo che piu per l aereodinamica lo si faccia per evitare che si impenni la moto caricando l anteriore.

si a quello ci avevo pensato anche io, ho visto tanti che a l'uscita di curva si mettevano con tutto il peso sul anteriore

La minore superficie a scontrarsi con l'aria porta sempre qualche piccolo vantaggio per la velocità finale alta o bassa che sia...

Io se mi abbasso in accelerazione lo faccio perché altrimenti mi ribalto (e mi é già successo) :D
Comunque penso che i vantaggi per le velocita che abbiamo in minimoto siano pochi

certo che chinandosi in avanti ci son benefici in termini di velocitá max, soprattutto se si marcia su rettilini con rapporti lunghi. Contagiri alla mano, la differenza é evidente... siamo sull´ordine dei 4-500 giri... nn poco direi, se si sta usando un rapporto con pignone da 7...

nel tuo caso puoi stare anche inpiedi sulla moto... io purtroppo ce l'ho troppo grosso e devo rannicchiarmi! haha

potremmo anche dire che tu sie proprio tutto m...nkia:rotfl::lingua: e pure ciccione ahahahahahah:lol1:

:rotfl: in piedi e con le braccia aperte!

Aster se prendi la mia scia arrivi diretto sulla luna!!!
Anche sui kart a San Mauro eri avvantaggiato dal peso e aria! :mitra:

Credo che con le mini sia una cosa esclusivamente per non far alzare l'anteriore.....non credo c siano forti vantaggi di velocita....

L'impatto aerodinamico entra in gioco,in maniera calcolwbile,da una velocita superiore ai 70kmh,ed e impercettibile,il discorso e solo sul peso dell'anteriore,piu peso davanti sta meglio giu,aumenti il peso sulla ruota e anche l'attrito e percio aiuta a scaldare la gommau

E' indubbio che la resistenza aerodinamica aumenti con la velocità (in maniera non lineare, ma quadratica), ma non so dove tu possa aver preso quel 70km/h onestamente...la resistenza di rotolamento è talmente bassa (solo 2 ruote e di piccola impronta a terra) che quasi tutta la resistenza all'avanzamento su una minimoto è di tipo aerodinamico.

Oltre al peso è anche l'altezza del pilota (quindi la sua sezione frontale e la possibilità o meno si "chiudersi" in una posizione aerodinamica) che va ad incidere in maniera drastica sulla velocità di punta e sull'accelerazione agli alti regimi.

Per quello che ho sentito io gia a 30 km l'areodinamica comincia ad essere contata come impedimento....

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Ho scritto semplicemente che e quasi impercettibile a livello motoristico visto le basse velocita,e piu un discorso di bilanciamento dei pesi...alla fine serve solo a dare carico all'avantreno che se no galleggerebbe se uno tenesse una posizione da bicicletta...

Per me su una minimoto si sente tantissimo. I bimbi sugli junior vanno così forte certe volte perchè oltre al peso sono piccolini, quindi riescono a chiudersi in rettilineo in una posizione più aerodinamica oltre al fatto che hanno poca sezione frontale.


Non concordo per nulla su questa visione, anzi, direi che è contro la fisica e pure l'evidenza in pista!

Le basse velocità sono relative...un pilota su una minimoto è tutto tranne che un qualcosa che tende ad un corpo aerodinamico, oltre al fatto che c'è un pilota che si muove sulla mini e che quindi va a "sputtanare" l'aerodinamica stessa.
Per farvi capire, in un'auto, che può avere un profilo molto ottimizzato anche, basta sbagliare un raccordo sul frontale per far schizzare in alto il Cx (o Cd, sono la stessa cosa...Cd sta per drag coefficient, ossia coefficiente di resistenza). E in un'auto, che come detto può avere anche un'aerodinamica molto raffinata, già a 50-70km/h la resistenza aerodinamica diventa il contributo maggiore rispetto alla reistenza di rotolamento. In una minimoto, dove appunto ci sono due ruote e di piccola impronta, la resistenza all'avanzamento è quasi tutta aerodinamica a mio modo di vedere.

Che poi ci siano considerazioni sulla distribuzione dei pesi ok, giusto...ma è tutta un'altra questione! :si: