Pompa H2O C1
 

Adesso che fa caldo, la mia C1 alla fine di ogni turno fa fatica a stare sotto i 110°, nonostante abbia montato il radiatore maggiorato con il ricircolo, gli abbia allargato i passaggi dell'acqua nel cilindro e i raccordi portagomma e gli abbia anche aggiunto un dissipatore.
Dato che ho già la puleggia sul mozzo, vorrei montargli una pompa esterna, sperando che possa risolvere il problema. Però non avrei voglia di aprire il motore adesso per togliere la girante della pompa interna, almeno fino a fine stagione, quando lo smonterò per revisionarlo.
Cosa dite, lasciandola disturberebbe il flusso dell'acqua? Se la lasciassi comunque attaccata, magari girando, anche se ha una portata inferiore rispetto a quella esterna, dovrebbe disturbare di meno che non restando ferma?
Oltretutto, quella interna continuerebbe a girare anche quando la moto è ferma con il motore acceso.
Qualcuno ha fatto una prova simile? :smt017:smt017:smt017

ascolta io posso dirti che se arrivassi realmente oltre i 100 gradi andresti in ebollizione e non potresti continuare a girare perchè il motore sarebbe da buttare :rotfl: hai sicuramente il termometro sballato

a 110 gradi ci puoi arrivare se metti il liquido radiatore al posto dell acqua.dovresti controllare che il radiatore scaldi omogeneo e non solo da un lato altrimenti vuol dire che il radiatore non ha paratie e le cose si complicano.per girare con sto caldo magari togli le carene anteriori..

Il termometro è quello integrato nello strumento multifunzione GPT che ho preso nuovo un paio di mesi fa, quindi penso che dovrebbe essere piuttosto affidabile.
Nel circuito di raffreddamento c'è solo acqua distillata, il liquido per radiatori è vietato in pista!
La carena anteriore è già tagliata a metà, quindi non ostacola il raffreddamento, al limite potrei togliere il parafango anteriore, ma non penso che sia sufficente a risolvere il problema.
Comunque al di là di tutto, ho deciso di montare una pompa esterna, però non vorrei aprire il motore per il momento, se qualche esperto di fluidodinamica mi sa dire se la mia idea della doppia pompa è fattibile...:smt121

Quello che ti posso dire a riguardo è: se superi i 100º hai un problema non indifferente e se continui con quelle temperature il motore lo butti fra non molto...ora per la mia esperienza nel campo ti dico che tutto quello che hai fatto per ottimizzare il raffreddamento potevi evitarlo(intendo in spesa di soldi).....
1-La prima cosa che devi fare e alzare il radiatore piu su possibile,di modo che la massa radiante prenda tutta l'aria possibile...
2-i condotti dell'acqua della testa se li hai allargati hai fatto peggio! L'acqua nel cilindro non deve entrare e uscire....deve entrare, sostare,effettuare lo scambio termico e poi uscire...per questo si stroppa l'uscita con un foro da 1/2 mm....
3- i condotti tubi vanno bene da 12 mm ma anche gli standard fanno il loro lavoro...detto e fatto questo, se ancora giri sopra i 110º le cause sono 3: la prima e che tu sei un fermone:D....la seconda che la pompa non gira bene o non viene trainata bene....terzo e spero di no ma visti i sintomi son quasi certo possa essere li il problema hai un aletta della pulegia rotta e quindi l'acqua non viene spinta come si deve!!!!

Inviato dal mio GT-I9100

Il dissipatore e una gran c@g@t@ serve solo esteticamente!!! Fa peggio!!!

Inviato dal mio GT-I9100

Boso la c1 ha l'acqua che passa internamente al carter motore per poi salire fino alla testa del cilindro. I fori interni al cilindro sono del diametro di una punta del 2 e bisogna allargarli fino ad almeno una punta del 5 quindi non penso sia quello il problema.

Cmq Valeriano potresti vedere se riesci ad usare il coperchio vasca per cilindri polini nella c1 per far fare un giro + lungo all'acqua e vedere di settare in modo diverso il motore abbassando i diagrammi. Se non ricordo male dicevi che arriva a quasi 17000 mila giri e + un motore gira e + scalda. Potresti anche provare, se qualcuno te lo presta, a sostituire il radiatore cinese (se monti quello) con uno standard bz o grc o della dm e vedere se migliora.

Nella C1 il radiatore più azzeccato è il GRC standard, il maggiorato con il caldo da problemi di surriscaldamento. Se non ricordo male non tutte le pompe vanno bene per le C1 poichè devono girare al contrario delle standard (Rinmbo dovrebbe saperne qualcosa a riguardo). Per il resto è consigliato eliminare la girante interna perchè limita il flusso di acqua passante, mentre se le fai giare entrambe avresti un rallentamento notevole del flusso quindi non so quanto ti convenga farlo.

Per coperchio vasca intendi il coperchio della testa? Non ho mai visto quello della Polini, cosa ha di particolare? Anche se dubito sia compatibile con il cilindro cinese, poi io ho la cupola tecnoX riprofilata con l'inclinazione del pistone Zocchi... la cosa si fa complicata...
Comunque vorrei risolvere spendendo il meno possibile, dato che per l'anno prossimo mi sto sistemando una RR, poi la C1 verrà declassata a "moto di scorta"...
Dato che ho già la puleggia sul mozzo, ho recuperato una pompa da revisionare e pensavo di cavarmela solo costruendomi il supporto per la pompa.
Nonostante il motore abbia un'ottimo allungo, le fasature non sono molto alte, 130 - 183.

Il radiatore GRC lo sto cercando usato perchè mi serve per la RR, appena lo trovo, prima di montarlo sulla GRC farò una prova, se risolve il problema ne prenderò un'altro...:smt121
La pompa deve girare al contrario? Ma il flusso originale, entra dai carter in basso e esce dalla testa oppure il contrario? onestamente non mi ero mai posto la domanda, proverò a staccare un manicotto con il motore acceso per controllare.

controlla anche che non ci sia aria nel circuito di raffreddamento, le modifiche che ti consigliano si aiutano, ma io giro col radiatore del secondo modello della c1, praticamente grigio e con lo sfiato ma più piccolo di quello maggiorato, e fin ora mai un problema e mai necessità di modifiche, perciò tu hai altri problemi

Ricordo che si era parlato di questo argomento ma sinceramente non ricordo bene bene ciò che veniva scritto.. Quello che ti ho detto prendilo con i guanti, o almeno aspetta che qualcuno confermi o smentisca :si:

Ma il mio motore è parecchio "pompato" e come tutte le cose quando sei al limite nascono i problemi.
Fino a mese scorso quando le temperature erano più basse anche al mio motore bastava il radiatore cinese, adesso che fa più caldo evidentemente non gli basta più...;)

ah bè potrebbe anche essere che a me va bn sempre xk è meno pompato come dici tu, sicuramente cmq una pompa più grande ci vuole, magari il radiatore puoi anche tenerlo. però posso dirti che ho visto altre c1 parecchio pompate, che andavano con la pompa originale, però sai com'è ogni mini è a sè

ciao Vale ti sei risposto da solo:quella motomissile li e' troppo veloce......

Ogni mini e a sè si...ma bisognq anche fare i lavori con criterio e i problemi diminuiscono!!!!



Inviato dal mio GT-I9100

Hai ragione, per essere un motore "quasi" cinese va davvero bene, non so quante altre C1 abbiano "dato paga" alle sorelle Blata originali...:lol1:
Come va la tua dopo la cura ricostituente, è ringiovanita?


Ti posso garantire che ho lavorato con criterio, io sono un pignolo mostruoso, non so se tu hai presente come sono i passaggi dell'acqua nel motore della C1 originale (so che tu odi le cinesi), ma non so in quanti si prendano la briga di raccordare anche i passaggi dell'acqua togliendo tutti gli spigoli... :si:


http://i44.tinypic.com/5wmulv.jpg

Non e propiamente che le odio perche ci traffico anche io...ma semplicemente mi urta sapere che sto cercando di togliere sangue dalle rape(non so se hai capito la metafora)....cmq detto questo,prima di trafficare lucidare togliere spigoli ecc hai provato semplicemente a mettere la pulegia della pompa piu grande?

Inviato dal mio GT-I9100

Cioe se non vado errando i due giranti della pompa c1 uno e al volano e l'altro appena sotto giusto?quello sotto mettilo pii grande!!!un amico mio ha risolto tutti i problemi! Prova...

Inviato dal mio GT-I9100

bè valeriano che poi se sei bravo anche con una c1 poco modificata dai paga a una blata secondo me, comunque ti posso chiedere che modifiche hai effettuato alla mini?? :lol1: perdonami la curiosità :sbav:

Scusami Boso, ma forse non hai ben presente il motore della C1, la puleggia della pompa interna sfiora le pareti esterne del carter, quindi sarebbe fisicamente impossibile montarne una più grande, poi comunque in ogni caso, per fare girare più veloce la girante al limite ne servirebbe una più piccola, dato che il volano è paragonabile al pignone, mentre la puleggia della girante è la corona... ;)
In ogni caso il tallone d'Achille di questi motori, è sempre stato il raffreddamento, dato che la minuscola pompetta interna ha quattro palette microscopiche del tutto insufficienti al ricircolo del liquido di raffreddamento.
Perciò oramai ho deciso, per prima cosa monterò la pompa esterna con puleggia al mozzo, poi nel caso non bastasse monterò anche un radiatore degno di tale nome... :lol1:



No no, io sono un cancello di 100 Kg, la "paga" alla Blata di cino è stata proprio di motore, dato che gli andavo via abbondantemente sia in accelerazione che in allungo, poi per la guida siamo più o meno due "fermoni" uguali, VERO CINO???:lol1::lol1::lol1:
Il motore in questione è questo: http://www.minimotovrforum.it/minimo...t-46-c1-9.html
Composto da: Carter cinesi pazientemente raccordati e lavorati, cilindro maggiorato cinese diametro 40mm anch'esso lavorato e raccordato ai carter, albero AVT corsa allungata, pistone Zocchi testa pombata, cupola alta compressione TecnoX riprofilata con l'inclinazione del cielo del pistone, pacco lamellare monopetalo con guidaflussi e distanziale, carburatore PHBG 21mm con venturi e filtro Iame, marmitta cina pancia larga con silenziatore CS racing e frizione in kevlar CS racing ... poi qualche altra robetta qua e là che adesso non ricordo...:lol1: