motori 4t
 

un saluto a tutti...sono incuriosito dai motori 4t (bzm)... (mi piacerebbe provarlo)volevo sapere e capire come mai in pista non se ne vedono o se ne vedono pochi e guidati esclusivamente da bimbi!!! qualcuno di voi li ha provati?come si è trovato?e infine.... come manutenzione del motore si spendono molti piu soldi per la messa a punto?:lol1:

una volta messi a punto nn c'è altro da fare di manutenzione o altro, sn infiniti, 0 rischio di grippaggio ecc ecc ecc...
il problema è che pesano un botto (circa il doppio dei 50cc 2T) e hanno potenze inferiori ai 2T ergo un senior andrebbe solo + piano... basti pensare che tipo i motori da pit (ad esempio i pasini sn motori derivati da quelli da pit), elaborati bene per raggiungere i 17 CV ci vuole un 140/150, quando per regolamento il max consentito è 110 ergo... fa tu le tue proporzioni...

si ma ho letto su tuttominimoto che un (pilotone) in una gara mi sembra fmi sia arrivato una volta 3° e l'altra addirittura 1° con un 4t 90cc!!!

il pilota era elio bortone nel 2009 all'esordio del motore 4t!!!

che categoria???

open b campionato italiano 2008 2009!!!

Frena, Elio ha corso con la grc con il 4t solamente la gara di pomposa del trofeo italia uisp, e (vado a memoria, son passati 3 anni) mi sembra di ricordare che la pista fosse umida, nemmeno asciutta...e Elio pilota che in quei anni si giocava l'italiano fmi aveva sicuramente più manico degli amatori(per quanto agguerriti) che facevano la uisp nel 2008-2009, e sempre se non ricordo male si era aggiudicato l absolute di quella giornata.
Insomma, sono state una serie di circostanze particolari, se elio avesse corso con quel motore nell italiano FMI non lo avrebbe vinto di certo.

Tornando al tuo discorso iniziale del perchè non si usa...
-Costà più del 2t
-La manutenzione costa più del 2t
- se si rompe fà un disastro in pista
- pesa più del 2t
- è meno potente del 2t

insomma, io (ma è un parere personale) sulle minimoto non riesco proprio a trovargli un punto a favore...

a favore ha che non beve niente e le frizioni durano una vita.
confermo pesa il doppio e và la metà.cmq girarci è una figata.non fai il tempo di certo ma giri e ti diverti un sacco lostesso

a ok ora mi è tutto chiaro!!!ma lui girava con un 90cc mentre mi sembra che ci sia anche un 110cc sicuramente andrà un pò di più!!!quanti cavalli ha il 90? e il 110?per essere alla pari come prestazioni tenendo conto del peso secondo me un motre 4t dovrebbe almeno avere 20 22 cv a parere mio!!!

no caro mio... con i cavalli nn ci siamo... come ho detto un 140 preparato duro fa fatica ad aver 21 cavalli... ergo un 110 ne ha di meno...

Sai il motivo del perchè costa di piu la manutenzione?
In un 2T spendi una 30ina di euro per cuscinetti e paraoli, 4-5 euro per le guarnizioni, 10 euro di lappata al cilindro e 60 euro di pistone nuovo, una quindicina di euro per cuscinetti e paraolio della pompa dell'acqua, quindi diciamo sui 120 euro circa ogni anno. Tenendo conto poi che la frizione lavora piu alta, dagli 8-9000 giri ai 15-16000 giri e che un 2t è piu scorbutico stressando di piu la trasmissione. Per un 4T invece cosa bisogna cambiare e quanto costa?ogni quanto?

peccato....spero un giorno di poterne provare uno!!!per togliermi questa curiosità!!!
lasciatemi dire però che come sound è un vero spettacolo!!!

:smt124:smt124

beh di sicuro l'olio va cambiato molto spesso...poi per il resto va data una registrata alle punterie meccaniche la candela e poco altro...

sono anchio incuriosito dal 4t e se riesco a trovarne uno lo provo, chiedi al nostro suba che sta mettendo a punto il110..

ci fosse qualcuno che c'è l'ha sarebbe bello scrivesse due righe di come si trova col 4t!!!!

Sinceramente io il 4t non lo sopporto a pelle, sentire una mini girare in quel modo:doh::doh::doh:, ma si tratta di un parere personale, per me il 2t è musica, l'altro decisamente no.

Ragazzi se ne volete uno c'è un mio amico su minimotor...... che lo vende si chiama honda33 e il motore è nuovo (ci metto la faccia io) ed è stato usato poco e niente.