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Luca's father 01-07-12 21: 29
squish zocchi gara
 
In gara fino a quanto si puo' squishare un motore zocchi e cosa comporta? (Cambio pistone e fascia a fine gara?
Grazie a tutti

idrolele 01-07-12 23: 02
secondo mè conviene che chiami papà zocchi e ti fai dare qualche dritta da lui........ chi lo conosce meglio di lui ?!?!?!? :si:

giuliano è una persona fantastica e se può si fà in 4 per aiutarti !! :1st:
se vai sul sito della zocchi trovi il modo di contattarlo :si:

Luca's father 02-07-12 15: 20
chiamato
mi ha detto che li provano al banco e che è inutile squisharli ulteriormente, pena il motore scalda prima e basta.
io credevo invece che per la garetta si poteva squishare il motore a quasi zero diciamo e poi buttar via pistone e fascia.

ma a questo punto c'è qualcuno che mi sa dire anche una sola differenza fra un motore ufficiale e uno non ufficiale?

Tucatucacincilla 02-07-12 15: 22
che quello ufficiale ha su un pilotino che ci da il gas (non a caso è ufficiale)!!!
Poi viene messo a punto in base ai gusti del pilota e alle sue caratteristiche fisiche e di guida!

manu491 02-07-12 15: 33
Quote:
Originariamente inviata da Luca's father (Messaggio 1936068269)
chiamato
mi ha detto che li provano al banco e che è inutile squisharli ulteriormente, pena il motore scalda prima e basta.
io credevo invece che per la garetta si poteva squishare il motore a quasi zero diciamo e poi buttar via pistone e fascia.

ma a questo punto c'è qualcuno che mi sa dire anche una sola differenza fra un motore ufficiale e uno non ufficiale?
non è che lo squish più è basso più il motore va... oltre un certo limite (sia verso il basso, sia verso l'alto) le prestazioni peggiorano, e nel caso di squish troppo basso vai anche a rischiare di fare danni (surriscaldamento, detonazione e via dicendo)

Luca's father 02-07-12 15: 41
Quote:
Originariamente inviata da Tucatucacincilla (Messaggio 1936068271)
che quello ufficiale ha su un pilotino che ci da il gas (non a caso è ufficiale)!!!
Poi viene messo a punto in base ai gusti del pilota e alle sue caratteristiche fisiche e di guida!
guarda ho visto diverse volte piloti ufficiali come dici tu che senza il motore ufficiale avevano poco da ufficializzare.

per il set up della moto ok, gracias :si:

Luca's father 02-07-12 15: 44
Quote:
Originariamente inviata da manu491 (Messaggio 1936068276)
non è che lo squish più è basso più il motore va... oltre un certo limite (sia verso il basso, sia verso l'alto) le prestazioni peggiorano, e nel caso di squish troppo basso vai anche a rischiare di fare danni (surriscaldamento, detonazione e via dicendo)
si ok l'ho capito questo
e allora una differenza fra un motore ufficiale e uno non?

idrolele 02-07-12 16: 11
Quote:
Originariamente inviata da Luca's father (Messaggio 1936068281)
si ok l'ho capito questo
e allora una differenza fra un motore ufficiale e uno non?
non ci sono differenze se non nel polso....... tutto qui

l'importante è imparare bene a carburare perchè sui motori 2 tempi è fondamentale !

VADABRUT 02-07-12 17: 28
Quote:
Originariamente inviata da Tucatucacincilla (Messaggio 1936068271)
Poi viene messo a punto in base ai gusti del pilota e alle sue caratteristiche fisiche e di guida!
Interessante e giusto.... :si:

Quote:
Originariamente inviata da Luca's father (Messaggio 1936068280)
guarda ho visto diverse volte piloti ufficiali come dici tu che senza il motore ufficiale avevano poco da ufficializzare.
Giusto anche questo :si:

Quote:
Originariamente inviata da Luca's father (Messaggio 1936068281)
si ok l'ho capito questo
e allora una differenza fra un motore ufficiale e uno non?
Il motore ufficiale è quello che, dopo vari esperimenti, è arrivato a dare il meglio per il pilota a cui è destinato..... il motore NON ufficiale è quello venduto per "Supermotore" ma che necessita ancora dei ritocchi che lo renderanno veramente super o veramente "super carriola".

Luca's father 03-07-12 10: 18
Quote:
Originariamente inviata da idrolele (Messaggio 1936068287)
non ci sono differenze se non nel polso....... tutto qui

l'importante è imparare bene a carburare perchè sui motori 2 tempi è fondamentale !
si è vera questa cosa della carburazione me l'ha detta anche Zocchi, certo con il 14SHA c'è poco da carburare, forse col 15 si può far qualcosa in più, o in meno dipende il grado di scarsezza del meccanico

Quote:
Originariamente inviata da VADABRUT (Messaggio 1936068297)
Interessante e giusto.... :si:


Giusto anche questo :si:


Il motore ufficiale è quello che, dopo vari esperimenti, è arrivato a dare il meglio per il pilota a cui è destinato..... il motore NON ufficiale è quello venduto per "Supermotore" ma che necessita ancora dei ritocchi che lo renderanno veramente super o veramente "super carriola".
Secondo me l'importante è farsi prepare un motore da uno bravo, e va be che molti millantano di essere bravi nella preparazione dei motori, ma secondo me sono ben pochi quelli che sanno prepararlo a dovere.

VADABRUT 03-07-12 10: 38
Quote:
Originariamente inviata da Luca's father (Messaggio 1936068396)
Secondo me l'importante è farsi prepare un motore da uno bravo, e va be che molti millantano di essere bravi nella preparazione dei motori, ma secondo me sono ben pochi quelli che sanno prepararlo a dovere.
Visto che qui si parla di motore junior Zocchi posso dire di averne visti e sentiti 4 girare (compreso il tuo), uno di questi inizialmente era completamente originale ed era un piacere sentirlo girare.... dopo la lavorazione del fenomeno di turno non andava più.....non so gli altri se sono stati lavorati ma giravano veramente bene (il tuo compreso).

fabrynetwork 03-07-12 11: 52
Quote:
Originariamente inviata da Luca's father (Messaggio 1936068396)
si è vera questa cosa della carburazione me l'ha detta anche Zocchi, certo con il 14SHA c'è poco da carburare, forse col 15 si può far qualcosa in più, o in meno dipende il grado di scarsezza del meccanico



Secondo me l'importante è farsi prepare un motore da uno bravo, e va be che molti millantano di essere bravi nella preparazione dei motori, ma secondo me sono ben pochi quelli che sanno prepararlo a dovere.
però non puoi imparare a fare il meccanico se monti ancora lo sha:rotfl: e dagli un pò di benza a quel motore e di divertimento al tuo pilotino:1st:

sbragone5 03-07-12 11: 56
l'SHA lo deve montare per regolamento ;)

Io_N-Bello 03-07-12 12: 01
Quote:
Originariamente inviata da Luca's father (Messaggio 1936068396)
Secondo me l'importante è farsi prepare un motore da uno bravo, e va be che molti millantano di essere bravi nella preparazione dei motori, ma secondo me sono ben pochi quelli che sanno prepararlo a dovere.
Secondo me su questi motori è più facile far danni che far bene,
poi ovvio che dipende anche da chi guida, c'è chi dice un esce di curva
e chi invece lo vuole morbido in progressione e che tiri forte a gli alti.

Per quanto ho visto io i motori buoni non hanno invenzioni all'interno.

Luca's father 03-07-12 12: 35
Quote:
Originariamente inviata da fabrynetwork (Messaggio 1936068416)
però non puoi imparare a fare il meccanico se monti ancora lo sha:rotfl: e dagli un pò di benza a quel motore e di divertimento al tuo pilotino:1st:
Quote:
Originariamente inviata da sbragone5 (Messaggio 1936068418)
l'SHA lo deve montare per regolamento ;)
infatti :si:

fabrynetwork 03-07-12 13: 03
Quote:
Originariamente inviata da sbragone5 (Messaggio 1936068418)
l'SHA lo deve montare per regolamento ;)
e te che gli dai corda....già è duro da smuovere di suo:rotfl: poi mica ogni volta che il suo pilotino gira fa il campionato...

sbragone5 03-07-12 13: 13
certo, però deve sistemare la moto in funzione di quello.... mi pare il minimo ;)

fabrynetwork 03-07-12 13: 53
Quote:
Originariamente inviata da sbragone5 (Messaggio 1936068441)
certo, però deve sistemare la moto in funzione di quello.... mi pare il minimo ;)
si hai ragione Flavio, ma voglio un Ettore competitivo anche per il futuro:rotfl:

Luca's father 03-07-12 14: 22
Quote:
Originariamente inviata da fabrynetwork (Messaggio 1936068450)
si hai ragione Flavio, ma voglio un Ettore competitivo anche per il futuro:rotfl:
va che io son competitivo già fin troppo di mio:lingua:

cmq hai ragione, appena mi capita un 15 lo monto su e provo a carburarlo e vediamo quanto devo s*******re.

RR 417 04-07-12 15: 44
Quote:
Originariamente inviata da Io_N-Bello (Messaggio 1936068420)
Secondo me su questi motori è più facile far danni che far bene,
poi ovvio che dipende anche da chi guida, c'è chi dice un esce di curva
e chi invece lo vuole morbido in progressione e che tiri forte a gli alti.
Per quanto ho visto io i motori buoni non hanno invenzioni all'interno.
quoto ottimo consiglio :si: alla fine conviene solo sistemare la travaseria come altezze giocando con le guarnizioni e il goniometro e poi se necessita far lavorare la testa (senza modificarne il volume) per riportare lo squish a valori normali (fra 0.35-0.40) in caso il cilindro sia stato alzato o abbassato da come era in origine ;)


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