carburatore 21,o 21 racing?
 

vorrei montare un 21,differenza tra normale e rancing,quello nero per intenderci?

Quello nero dofferenzia fondamentalmete dal normale perche il tappo sopra lo sviti tipo tappo di bittiglia mentre il nornale ha le due viti...se ogni volta che lo sviti non arrotolasse il cavo e ingngherasse la molla sarebbe anche buono...e poi mi sembra che abbia il venturi centrato ma non mi ricordo, a livello prestazionale cambia poco e niente...

Le differenze principali sono:
- Il nero ha un tappo a vite per accedere allo spillo per la regolazione del seeger anziche le 2 viti a taglio del 21 standard
- il nero monta la vascheta con il dado per cambiare il getto del massimo senza tirare giù il carburatore ed aprire tutta la vaschetta svitando le 4 viti.

La taratura dipende da dove lo compri, non è uno standard.
Se devi comprarti un PHBG 21 ti conviene il nero, perchè è più facile da smontare.

Io al mio gli ho fatto una modifica artiginale che evita il problema, appena riesco posto qualche foto, spiegarla a parole non è facile.

fico sono curioso...magari se fatta ad hoc si puo mettere in guide...

Grazie per l'idea, preparo subito una guida, domani metto qualche foto

:sbav:

FOTO! FOOTO! FOTO! FOTO!:sbav:

Modifica coperchio carburatore (nero) PHBG Racing Dellorto
 

Seguendo il vostro consiglio ho fatto una piccola guida, che se i moderatori la riterranno utile, la posteranno nell'area Guide :smt152

Per non tradire le vostre aspettative, posto sotto un etratto della guida.
Vi renderete conto da soli che è veramente molto semplice da fare!

Prendere una curva passacavo con inclinazione di 90°, eliminare il filetto con una moletta, facendo attenzione a non rovinare lo scalino alla cima del filetto, cercando di mantenere per il più possibile la circolarità del tubo esterno.

http://img14.imageshack.us/img14/644/modcurva.jpg

Una volta eliminato il filetto inserire la curva nel coperchio a vite, la curva deve entrare bene senza forzare o grattare, deve girare all’interno del coperchio, ma non oscillare.

http://img849.imageshack.us/img849/3...orcurvamod.jpg

Se la curva passacavo tocca la marmitta, si può guadagnare qualche millimetro tagliando la prominenza del coperchio, fare molta attenzione a fare un taglio netto e dritto, non tagliare troppo se no la curva non starà in sede e si muoverà, io ho tagliato 7 mm, ritengo che di più sia sconsigliabile.

http://img705.imageshack.us/img705/8...dcoperchio.jpg

http://img703.imageshack.us/img703/1...odcurvamod.jpg

Questa modifica non è la soluzione migliore, né la peggiore, per migliorare/adattare un prodotto, ci sono modi più semplici e più complessi, sicuramente c’è chi è in grado di fare di meglio, ma alla fine ciò che conta è che funzioni!

http://img96.imageshack.us/img96/6844/carb2a.jpg

http://img576.imageshack.us/img576/4930/carb1t.jpg

Ottima guida chiarissima...vediamo se la aggiungono alle guide per chi cominciancredo sia interessante!

Visto che siamo in tema di 21mm
a che pacco e che lamelle abbinare?
xkè prendevo 2 misure di portata in mm quadri
il 21mm è 346mm quadrati
mentre il pacco polini con stopper come sono adesso a 5mm ha un passaggio di 260mm quadri...

Più che pacco lamellare ci devi abbinare il collettore da 21.
Come pacco lamellare io mi sono trovato molto bene con il BZM rosso e lamelle in vetronite da 0,37 mm con il BZM 2011 50 cc factory.
Adesso ho montato il pacco Iame con lamelle in carbonio da 0,24 sullo stesso motore, non sono ancora andato in pista e non so dirti le mie impressioni, ma il motore dovrebbe essere più reattivo senza perdere agli alti.

certo che passare da 0,37 a 0,24 è un bel salto...

quoto.io fin ora mi son sempre trovato bene con le 0,37.piu fine non mi piaceva il tiro del motore

attenzione che il pacco Iame è fatto diversamente da quelli classici, come ad esempio il bzm che è in plastica, almeno così mi hanno spiegato!

Corretto, con lo Iame le lamelle non vanno in risonanza, chi lo ha provato ne è rimasto entusiasta, quando l'avrò provato vi dirò

Altrettanto :lol1:

secondo me avere delle lamelle + spesse per addolcire l' eraogazione è sbagliato , visto che si lavora tanto per evitare turbolenze e aggevolare l' entrata di aria/miscela mettere delle lamelle spesse rallenta il flusso perchè a parità di depressione dei carter quella + spessa si aprirà meno , quindi meglio quella + fine e poi per gestire l' erogazione lavora su altri parametri , scusate l' ot

personalmente monto un 21racing e mi trovo bene , all' inizio ero un po indubbio visto tutto quello che si dice sulla sensibilità del tempo ma a me problemi particolari non ne ha mai dato , gli ho abbinato un colletore cs per 21 e un pacco bzm con lamelle 0.25 in carbonio della malossi che sono di una trama + fine rispetto alla polini e + resistenti , ho raccordato il guidaflussi al collettore e per aumentare l' entrata miscela ho allargato lo stopper verso il cilindro inserendo un pezzo di lamella di 1/3 rispetto alla lamella per evitare la risonanza

Si riesce a sapere di più di questo pacco Iame?
Come mai gli altri non lo fanno gommato?