Dbkiller su scarico leovince Bucci
 

Salve a tutti nella pista dove vado a correre di solito mi fanno problemi sul rumore della pit avevo pensato di farmi fare un dbkiller estraibile sullo scarico leovince della mia bucci f4 che ne dite a livello prestazioni? Perche da quanto ne so lo scarico influenza un po l'erogazione della moto, poco per il 4t più per il 2t, però comunque se è piu lungo o meno cambia l'erogazioneo o dal numero di curve che ha il collettore quindi volevo sapere se incideva quacosa il dbkiller. Grazie a tutti per le risposte.

Per il dbkiller non so ma mi sembra che ci siano fondelli di diversi diametri da mettere sul silenziatore leovince,prova a sentire bucci!

Cavoli non ci avevo pensato a chiedere a bucci. Però io volevo farlo estraibile quindi sarebbe da bucare per fare una vite.

Prova a sentire lui,ti darà sicuro la soluzione!

pero io volevo sapere se mettendo il dbkiller secondo voi incideva sull'erogazione del motore, nessuno mi sa rispondere su questo;);)

ti rispondo io.
si, cambia l' erogazione, ma dipende che motore hai !
se tappi tiri + in basso, se apri allunghi meglio e perdi ai bassi.
ricarburare potrebbe essere una cosa da fare, ma ripeto : dipende da che motore hai !
se hai uno stock, non sentirai minimamente la differenza.

io ho una bucci f4 150 4v mi sa che lo scarico ha un diametro di 34mm dovrei mettere un tubo da 30.

da quanto ne so io piu lungo e lo scarico piu si acquista ai bassi e viceversa piu curve ha il collettore e piu si acquista in basso e queste sono piu o meno le caratteristiche del mio leovince penso lo conosca. Quindi facendo questa modifica acquisterei ancora ai bassi è tutto ai bassi alla fine forse a questo punto dovrei mettere una rapportature piu a lungo pero poi e da vedere in pista.

avere un tubo corto o lungo poco importa... l'importante sono le conicita' del tubo e del terminale per dare la giusta contropressione ai gas di scarico.

ogni motore ha la sua camme... ogni camme ha il suo terminale + tubo....
le cose vanno calcolate, non fatte a sentimento!

poi è logico che se monti un tubo corto, con una distribuzione molto scarsa, il motore non andrà ne sotto ne sopra.....

le caratterisctiche di lunghezza, diametro e conicità del terminale sono determinate dalla durata dell'incrocio della camme, dalla durata totale dell'aspirazione e dall'angolo di calettamento dei PMA di aspirazione e scarico....
mentre la lunghezza del tubo è data dal ritardo di chiusura dello scarico alla valvola..

tutto questo per dare al motore la giusta contropressione... al fine di evitare che in incrocio i gas veloci che escono dello scarico, svuotino eccessivamente l'aspirazione...

poi, una volta fatto lo scarico ci si puo allungare / accorciare di 2-3 cm per cercare di prendere piu rabbia di erogazione oppure piu omogeneità.... ma lo scarcio deve essere quello!

Io sapevo questo:
Per quanto riguarda il collettore:
1 diametro piccolo = tiro in basso , grande = tiro in alto
2 + è lungo e + rende in basso , viceversa il contrario
3 + curve ha + rende in basso , e viceversa

lo stesso discorso vale anche per il SILENZIATORE tenendo conto che :

1 + lungo è + tira in basso e meno casino fa e viceversa
2 + grosso è (diametro) + tira in alto e meno casino fa e viceversa
3 + grosso è il foro di uscita + casino fa e + tira in alto e viceversa

inoltre togliere l eventuale retina frangifiamma dal silenziatore fa fare + casino e tira di + in alto.
Poi non sapevo che dipendesse anche dalle valvole dalle camme e dal carbuatore perche cosi diventa quasi inpossibile azzeccare lo scarico piusto sulla propria pit.
Io pensavo che per esempio uno aveva un motore 150 e sceglieva lo scarico con le idicazioni che ho citato prima anche perche sul motore 4t non e che incida tanto lo scarico come un 2t che deve una buona espansione.