ora monto una zocchi completa e carburatore 21


guarda... non so dirti esattamente, domani la provo e vi so dire! :)
con fasature 125 -175 e marmitta originale z1 arrivava con 7/65 a 12300 giri...
quindi i 16000 li vedo ancora distanti... arrivare a 14.500 sarebbe già un ottimo risultato!
:)

mazza con 7/65 solo 12300??
per 16000 nn ci arriverà mai a mio modesto parere...14.500 se hai fatto un buon lavoro...

s si
credimi
e rispetto ad "originale" ne prende già un sacco!
secondo me un 46 liscio si e no che arrivi ad 11.000
:(
giuro, x esperienza gira molto + alto il 39cc originale!
forse x colpa del'alesaggio + ampio e dell'abbassamento delle fasature x colpa della rettifica
il 5° travaso originale mi sa che lavora a 105°-110° non di +!

ma di allungo il 46 è meno efficace del 39?

x esperienza personale assolutamente si.
Almeno da originale...
Nel rettilineo mi sverniciavano tutti i 39
anche se il 46 aveva + coppia e accelerazione
ma a pari rapporti meno vel. max!

sicuramente il 46 ha meno allungo per colpa del solo allrgamento del cilindo con la rettifica...poi il pistone piu pesante limita i giri...prova a farlo aleggerire magari pigli qualcosina in piu...
cmq sabato con 6-70 piglio i giri del bzm e vi faccio sapere (anke se nn credo ke supero i 14.500)

ora come ora ho già allegerito il pistone, non alla follia ma credo che almeno 1gr l'ho tolto...
:)
anche le fasature mi sa che fanno la loro parte...
;)
x il tuo motore io pronostico un 15.000 secco!

a secco dici sul cavalletto?cmq se è così nn guardo neanke le ho paura di far danni...

ma l'albero originale cina tiene 15000 giri?

205 di scarico e 124 di travasi non va bene! sono troppo sbilanciati...
lo scarico così alto specialmente ti da tutto in alto.. il problema è la frizione.... che non si può farla attaccare a 10000! :( comunqueper toglierti il dubbio prova... rabbioso è rabbioso di sicuro... il problema è che potresti aver creato un buco ai mediobassi abbastanza grande... :-\ testa e dicci...

hem hem....bzm corsa lunga....

hai centrato in pieno la mia preoccupazione...
ovvero la partenza! specialmente ora che giro in pista alle forette con 7/65
speriamo bene...
(per i travasi alzandoli cosa "dovrebbe" succedere nell'erogazione di potenza?)
La mia preoccupazione + grande è di non mantenere la stessa curva dei travasi ritoccandoli, andando a fare + danni che migliorie!
alzarli di 10-15° non è un lavoretto da niente! Sti cilindri sono piccolissimi! x fortuna è un 46 altrimenti nel 39 non so come si entra nei travasi...
;)

l'unica è provare... e magari cercare di "settare" il motore x i bassi..di modo da recuperare qualcosa.... cos' sarà molto vuoto!
figurati che fare 200 gradi è sconsigliabile già su motori 125 in quanto svuota troppo sotto..... :-\ prova il prima possibile e cerca di capire come stan le cose... poi al massimo una volta capito com'è ..lavorerai per cercare di metterci una pezza!

..scusate..ma dopo mezz'ora di lettura di tutto il post..ancora non ho capito:smt132

lo consigliate il 46 o no???

sinceramente l'ultima cosa che cambierei se non sai preparare un motore...
la prima se lo sai preparare...
:)
poi dipende se preferisci allungo o coppia.
:)

io lo consiglio....però quoto ikki...... solo se lo sai lavorare bene.
io il mio l'ho lavorato...e tira da paura!

ciao a tutti...
eccomi tornato da una sessione di prova...
allora:
come immaginavo la moto ha cambiato completamente comportamento!
con la frizione regolata come prima non riuscivo nemmeno a partire
saliva di giri ma non "tirava" ci metteva minimo 1km per lanciarsi
poi prende la coppia e BWUaahahAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
SALE SALE E NON FA MALE! UN TORNADO!
Mi sa che ho guadagnato qualcosa come 1000 -1500 giri (ad orecchio)
allora rientrato in officina ho iniziato a regolare la frizione
in pratica ora ho tirato i dadi della frizione 7 e dico SETTE facce in + in pratica + di un giro!
Ora parte parecchio alta, ma appena sopra l'entrata in coppia
ha sempre mooolta meno ripresa di prima
ma una volta entrata in coppia non finisce + di salire
alle forette non riesco nemmeno a tirare tutti i giri in fondo al rettilineo...
Mi sa che purtroppo non riuscirò a recuperare la potenza ai bassi, ma ho pensato che a sto punto posso provare ad aumentare i rapporti
ora monto un 7/65 che prima era perfetto...
ora mi sa che proverò un 7/68 x vedere se guadagno in ripresa e recupero con i giri motore in vel. max.
Che ne pensate!

P.S. spero di recuperare al + presto un contagiri serio x vedere i giri max e a quanto attacca la frizione...


Conclusione, soddisfatto a metà, meno male che forse il cilindro si è salvato anche se al limite...

ti consiglio di abbassare anke lo squish almeno a 0.40

x abassare lo squish dovrei prima far lavorare la cupola della zocchi...
ho il modello x il 39cc
e purtroppo ha il bordino + stretto xciò ho dovuto mettere 2 spessori originali sotto il cilindro che hanno alzato pure quelli i travasi che ora sono perfetti con il pistone al PMI
mentre di squish ho 0.7 nel punto + basso (l'anellino da togliere..)
e 1.2 immediatamente dopo...
si in effetti il mio squish potrebbe essere abassato, ma ripeto prima devo far lavorare la cupola.
Nel frattempo che dite? provo con i rapporti + corti?

mah...io oltre a quello farei lavorare la cupola e fare un bello squish...
p.s. cmq te l'avevo detto ke avevi fatto un gran motore!!ahah