ahhh quindi non chiude dell tutto come nello sha !!! comunque domani gli ridò un occhi perchè mi sembra un po troppo aperto !!

Se noti la valvola ha uno smusso

si si è vero adesso che ci penso è fatta proprio così !! comunque preparatevi domani arrivano i dubbi sulla carburazione del phbg :)

Sul mio phbg l aria è chiusa quando il comando
Dell aria è vero l ' alto o basso ??? ( il cosetto nero)
Cioé quando è che si ingrassa ?? In che posizione
Deve essere ??

Si ingrassa quando il comando è verso l'alto.

Ok grazie mille comunque oggi la ho accesa
per la prima volta, ero sotto casa e non potevo
provarla dato i miei 5x5 di spazio peró la ho
accesa ed ho notato che se la faccio partire
ad aria chiusa ( ingrassando ) rimane accesa per
5 secondi e poi muore .... Invece ad aria aperta
(Rapporti aria-benza ) normale si accende con un po
di accelleratore , ma poi quando si scalda giocando
Un po con la vite dell aria si accende al primo tiro ( cosa
Che a me non è mai successa ) e tiene il minimo
perfettamente senza fare vuoti o borbotti
È normale ??

dite che parta senza chiudere l' aria perchè in questi giorni fa molto caldo e si ingrassa da sola ??

non è detto che sia necessario chiudere l'aria, la mia c1 con sha parte così come la tua, ad aria aperta sale di giri poi si abbassa da sola, con l'aria chiusa parte e si spegne dopo poco, tu fai così, con aria chiusa quindi ingrassando falla accendere, poi qnd si spegne apri l'aria e vai

Comunque sono molto soddisfatto del collettore
che ho realizzato dato che immaginavo che
aspirasse aria da qualche parte soprattutto tra
pacco lamellare e collettore ma ho visto che
non da problemi sennó il minimo non lo reggerebve
Vero ??

Se aspirasse aria avrebbe un minimo alto e faticherebbe ad andare in moto da fredda.

Senza guardare la candela come capisco se agli alti
sono magro o grasso ??

GETTO PRINCIPALE TROPPO RICCO
Il motore parte bene da freddo ma fatica ad accendersi da caldo.
il motore scoppietta e generalmente si riufiuta di salire di giri in maniera pulita.
fatica a tutta apertura nelle lunghe salite.

GETTO PRINCIPALE TROPPO MAGRO
Il motore parte bene da caldo ma rantola affannosamente da freddo .
Gira pulito ma non raggiunge la massima potenza, si scalda in fretta e perde ancora più potenza, occasionale "vuoti" a massima apertura.
In salita o quando è sottosforzo cè il pericolo della Detonazione.

Comunque trovi tutto qui:
http://www.minimotovrforum.it/guide-...burazione.html

Ok grazie mille , avevo notato che quando accelleravo
tendeva a spegnersi appena mollato l accelleratore si
Ingolfava faceva un buoa-buoa-buoa e moriva!!
adesso sono passato ad un minimo 48 e non lo fa piu
comunque la vite dell aria fa 3.5 giri e sta su bene

Hai letto la guida cosa dice a proposito della vite dell'aria?

si si parla di 2-2,5 giri della vite ma in quel caso dovrei mettere un getto del minimo ancora più piccolo o sbaglio a pensare così?? magari provo un 45 perchè il 46 non lo ho

Si prova ad abbassare il getto del minimo

ok lo farò domani provo !! grazie a tutti cmq questa è la mia mini anche se vado OT ma perdonatemi
http://imageshack.us/a/img842/7643/vgx9.jpg

Ti consiglio di togliere quel paracatena e, con lo stesso alluminio con cui hai rivestito il telaio, creane uno che arrivi sino al pignone.
Solo un appunto: quel tubo freno anteriore, non si può guardare

carina ma come dice zxr quel tubo freno è inguardabile :mitra: ah e vedo che hai la catena doppia, quindi corona da 54 denti giusto? nn è troppo lungo come rapporto?

ve lo volevo appunto chiede il tubo non si può accorciare o farselo fare da qualcuno specialista di sti lavori ?? comunque ho su pignone da 6 e corona da 60