se ti serve erogazione una massa volanica "importante" aiuta...
se cerchi solo la potenza max alleggerisci quanto vuoi... poi l'inerzia che ti fa prendere velocita' la cerchi da qualche altra parte...
su alcune enduro per aumentare la coppia ai bassi aggiungevamo delle corone di ottone nei volani.....

ma in definitiva un volano piu' leggero fa fare piu' giri massimi alla motina?
il peso della frizione puo' essere comparato al volano?

il piattello frizione e' una massa volanica...
un volano piu' leggero ti tira qulche giro in piu' poi se sono giri "buoni" o fuori giri dipende dai diagrammi piu' o meno spinti che hai nel tuo cilindro

quindi tornando ad un'altro post che c'era dal titolo frizione o carburazione, dome mi stupivo, che la motina montando la frizione zocchi gold piu' pesante dell'originale mi perdesse 2000 giri in allungo, in definitiva era normale?

benny se lo dici te ce credo, ho fatto questa domanda perche' c'e un mio amico che dice che il volano piu' leggero gli ha fatto aquistare sulla blatina ben 2500 giri, da 14000 iniziali fino a 16500, bo' sara' una leggenda oppure ha la frizione bruciata

la mia passa i 16000 giri....

si ma non sicuramente grazie al volano ..............di pure grazie al bzm

intendevo col blocco cinese,ovviamente non era solo il volano ma anche la preparazione,anche se a dire la verita li ha sempre presi anche quando non avevo il cilindro e carter preparato,ora il bzm non fa testo ovviamente;)14cv:D veri:asd: