io penso che tra una cina preparata e un'italiana preparata non ci sia ombra di dubbio sulla superiorità italiana.....ma anche preparado la cina non si raggiunge mai un buon livello anche di affidabilità di un ita!!!!

poi non c'è storia siamo noi i migliori al mondo a fare i motori......

Ragazzi e non, io son del parere che le china abbiano il limite di potenza nel loro Dna, in quanto per farle andare come le ita bisognerebbe metter su pezzi compatibili ita, ma comunque non riuscirebbe mai a pareggiare il livello ...

Penso che le china son fatte per "amatori", quindi io non spenderei troppi soldi per modificarle da cima a fondo, ma come ho fatto sulla mia china aria ho speso 2 soldini per ottimizzarla un filo di + al mio stile di guida ed utilizzo (marmitta, carburatore, corona posteriore per la pista e frizione special che devo ancora montare) stop!

Dopo di che ho pensato di spendere dei soldi per una 2° mini + potente delle china aria e spendendo molto meno delle probabili modifiche: ho una C1 liquido nuova, che a mio avviso fa la differenza ;)

qui a roma delle cina sono arrivate a livelli mostruosi, c'era un "pilota" nn posso di chi ma cmq di torricola, in allungo tirava con le liquido....
pero' aveva tutto TDR, carburatore nella parte superiore dei carter (modificati) simile ai polini 4.2
marmitta bzm ecc....
ma stiamo sui 1200€ di roba!

simile ai polini......quindi il succo come al solito ricade sul fatto che siamo noi i migliori e per fare andare una cina forte dobbiamo copiare i nostri motori....


italia rulezzzz

Io sono del parere che lavorando per bene i travasi e scarico
con una marmitta fatta a marmitta (non jetpro e non tecnigas)
con un pacco a 4 lamelle si può tranquillamente pareggiare i conti con un polini 6cv,
ovvio certo che polini sarà più elastico.
Il problema è che non ci sono kit (economici) di trasformazione che rendono veramente.
Tutti i bb girano come una motosega ovvio che poi ci si deve mettere la jetpro e la tecnigas, poi non lamentiamoci se la coppia massima è sui 4000giri.
Il motore è da decespugliatore, se il proprietario è capace a "fresare" i punti giusti
questi motori possono migliorare notevolmente, il semplice montaggio di pezzi no.

ma ti dirò polini ha sempre fatto i motori più potenti, ma a livello di progettazione Malossi è superiore.
Non che gli italiani siano i N1, siamo stati gli unici a frare un trofeo nazionale scooter velocità, che è stato di crescita per tutti i preparatori italiani, perchè prima le mini non c'erano e gli scooter non andavano forte come ora.
Adesso Malossi e Polini hanno un bagaglio tecnico impressionante e lo riversano ovviamente sui loro motori.
Strano che nessun costruttore di motore kart si sia interessato a fare motori per minimoto.

per caso ho aperto questo topics e ho letto solo l'ultima pagina.
InB, ti sbagli e anche di grosso.... Forse all'epoca in cui hai scritto il messaggio poteva essere così.
Proprio ieri sono andato dal mio ex preparatore di kart e cercando altre cose, ho visto sul bancone alcune fusioni di cilindri IAME per minimoto da lavorare completamente e che sono la copia sputata dell'Honda GP in piccolo.

Se non mi quoti non sò a che discorso ti riferisci...

cmq in relazione al tema "Preparazione completa cina aria"
io butto là questa carta...

Cercando su google ho trovato questa immagine di un cilindro Honda 125
http://www.dea-engineering.com/wp-co...N0155small.jpg
Il motore Honda è lamellare.