Il metallo è una scelta pensata (serve per portare meglio la massa alla candela) oppure è per questioni di espansione termica? Posso usare lattine di alluminio nel caso?

Altra domanda: io la taglierei non troppo grande di diametro: non andrei a coprire tutto il diametro della parte piatta della cupola, in modo da far scambiare calore più facilmente con l'acqua. Questo provocherebbe danni alla testa perchè sforza su una superficie piccola?

@ sb07 - mentre fresavo ho capito perchè non lavora con le lamelle aperte... (il travaso lavora prevalentemente con il cilindro in discesa mentre il pacco con il cilindro in salita).

Comunque non voglio cavare il sangue da una rapa, non pretendo che vada come un'italiano... però cerco di farlo diventare un buon cinese :)

I lavori proseguono, anzi comincio ad intravedere finalmente la fine

Purtroppo la preparazione della superficie per far aderire lo stucco mi è venuta sfocata

http://desmond.imageshack.us/Himg829...jpg&res=medium

Visto che maneggiando i carter avevo rovinato la guarnizione ne ho ritagliata un'altra:
http://desmond.imageshack.us/Himg716...jpg&res=medium

Ho anche ceduto e fatto un acquistone...

Rifinitura superficiale
 

Come filosofia di vita ci sono due scuole di pensiero: superficie rugosa e superficie lucidata.

Leggendo un po' in giro ho letto che la maggioranza preferisce quella rugosa, ma da quallo che ho capito la superficie liscia privilegia gli altissimi giri.

In ogni caso, non avendo una motogp direi che la superficie rugosa sarebbe la migliore.
Per questo dovrei far sabbiare i carter e magari anche i travasi ma... non ho voglia di perdere altro tempo con sto motore aperto!

Ci sono due strade, forse tre:

1. Uso la sabbiatrice da compressore che ho in garage (ho letto però che fa superfici troppo lisce)
2. utilizzo una fresetta da dremel con testa diamantata
3. ... carta vetrata?????

la fresetta dovrebbe bastare... io peró la so diversa, la sabbitura o superfice rugosa dá una carburazione piú stabile e favorisce il motore ai medi e alti, con la lucidatura si ha un´erogazione piú rapida e cattiva ma si penalizza leggermente la potenza massima...

Vada di carburazione stabile! ... anzi, già andato. Presto le foto ho chiuso tutto :D

Montaggio
 

E' finalmente giunta l'ora di rimettere assieme il motore!



La finitura superficiale alla fine l'ho fatta col fresino diamantato
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Il risultato è questo
http://desmond.imageshack.us/Himg825...jpg&res=medium

Qualche post fa parlavo dell'acquistone: eccolo

http://desmond.imageshack.us/Himg140...jpg&res=medium

e montato è così:
http://desmond.imageshack.us/Himg515...jpg&res=medium


Tutti i pezzetti o quasi:
http://desmond.imageshack.us/Himg193...jpg&res=medium

Oliatura guarnizioni (non ho voluto usare la pasta rossa perchè l'altra volta è trafilata un po' dentro, per poca che ne avessi messa)
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Controllo distanze dell'albero dai semi carter
http://desmond.imageshack.us/Himg96/...jpg&res=medium

Misura (in realtà sono arrivato a 140)
http://desmond.imageshack.us/Himg198...jpg&res=medium

Risultato simmetria
http://desmond.imageshack.us/Himg337...jpg&res=medium

Cupola che ho fatto abbassare di 1mm per ridimensionare lo squish
http://desmond.imageshack.us/Himg27/...jpg&res=medium

Modifica fatta qualche tempo fa per fissare il pignone cinese (due fori su un dado normale invece di quello piattissimo cinese)
http://desmond.imageshack.us/Himg834...jpg&res=medium

Il fissaggio è con la pinza per i ... non mi ricordo il nome :D
http://desmond.imageshack.us/Himg706...jpg&res=medium

ottimo lavoro! =)

Complimenti per il reportage fotogafico e l'impegmo nell'esecuzione del lavoro, adesso attendiamo il responso della pista.

PS: Pinza per i seger :si:

Grazie!

Ecco seger!
Spero decisamente che il tempo investito sia servito a qualcosa. Già girando l'albero a mano si sente che la compressione è aumentata.

S proposito di albero AVT ho dovuto mettere dello stucco epossidico per sollevare le chiavette da ambo i lati sennò se le "inghiottiva" quasi totalmente (uscivano di uno due decimi). Le chiavette sono BZM quindi non può essere dovuto al fatto che sono fatte male.

Adesso ho qualce problema a fissarlo al telaio lato cater: questione di distanziali. Nulla che non si possa risolvere con rondelle e dremel.

Cambiando albero è tornato regolare lo squish: 0,7 sia lato dx che sx (prima si vede che la sede della biella era disassata)
Ho alzato il cilindro con una seconda guarnizione da 0,4 (totale 0,9)
Ho guarnizionato anche la cupola per recuperare il mm che ho fatto togliere per sistemare lo squish

Non serviva far diventare la zona pacco rugosa,
in quella zona ci stà il pacco.
Io prefrisco finire con tela fina al dremel.

1,4mm son troppi di gioco assiale,
3-4 decimi è il valore corretto.
Se la guarnizione è da 1mm toglia e chiudi a pasta rossa.

Il resto mi sembra un ottimo lavoro.