http://img4.imageshack.us/img4/9173/massettekt5.jpg

Il problema esiste se le massette hanno una curvatura uniforme (massetta 1), queste attaccheranno bene solo ad una determinata usura del ferodo sulla campana, ma se queste sono state progettate tenendo conto dell’usura e della variazione delle raggiature del materiale d’attrito le hanno disegnate con una curvatura variabile (massetta 2).
In poche parole, quando il materiale d’attrito è nuovo, la massetta tocca nella parte anteriore, man mano che la campana si consuma, la superfice di contatto si sposta all’indietro, la parte di massetta a contatto con il materiale d’attrito è sempre uguale. Come sulle frizioni attualmente in commercio, varierà il solo numero di giri a cui attacca.

http://img4.imageshack.us/img4/5476/...teusurarp4.jpg

Ora mi viene da pensare :smt132, se ci sono arrivato io che non ho una laurea in ingegneria, non ho mai studiato meccanica e che fino a 2 anni fa ignoravo l’esistenza delle frizioni per minimoto, è mai possibile che chi vive vendendo e progettando frizioni non ci sia arrivato? Se cosi non fosse… :paf:

Comunque non vedo l’ora di vederla dal vero e magari di poterla provare senza doverla prima comprare.

Parere personale:
io fino a che non vedo e non testo, non credo.

secondo state tutti viaggiando su problemi inesistenti, la soluzione vi è stata data e sono le placchette intercambiabili superato un certo limite di usura...come lo è anche per le normali massette dove si cambia la campana, qui si cambia la placchetta...
non capisco dove siano tutti sti gran problemi che vi stae facendo!!!!:smt132 :smt132

EDIT: e poi questa frizione è stata testata per una giornata intera tra prove-qualifiche e gara, e a quanto pare non si è consumata così in fretta :si:

per non dire delle altre giornate ;)

Infatti, visto che zocchi al test-day diceva che stava facendo
queste placchette di diverse raggiature per far fronte a
questo problema ( anche se ha una bassissima usura) perche vi
dovete porre un problema che si presume non ci sia...
Cavoli zocchi e' il mago delle frizioni!:si:

a me non convince per nulla , cmq parlerei di peso

la campana gia peserà di piu , il diametro dell' interno dovrebbe diminuire e quindi aumentare lo sforzo della massetta .

IL PIATTELLO gia di suo pesa circa 20 gr in piu del tradizionali , poi vacci a mettere le massette ............................. poi la monti su uno zocchi che gia a poca spinta ...............................praticamente stai fermo

Sarò pessimista , ma quoto lello , chissa che triturame , sara consigliato un mini estintore a bordo :rotfl:

Basterebbe aumentare il diametro della campana da 80 a 90 e rifare gli zoccoli massetta maggiorati ed ecco ridotti di molto i problemi frizione ...............................senza andare ad aumentare eccessivamente i pesi

:si:ti do ragione... chiaro che poi ognuno avrà le sue conclusioni.. però è senz'altro una strada da valutare...

secondo me questa campana dovrebbe limitare il consumo del materiale d'atrito per un semplice motivo: ce n'è di più.
Considerando che le due massette classiche ricoprono circa il 50-55% dell'intera circonferenza disponibile, in questo caso si ha circa il 45% di materiale in più da utilizzare con conseguente riduzione dell'usura.
infatti, il punto di attacco sarà sempre in posizioni diverse, omogeneizzando e limitando l'usura.
questo è quello che vedo io.
Secondo me si arriverà ad avere una durata di quasi il doppio rispetto alle massette tradizionali, ovviamente supportati dalle placchette intercambiabili.

Pienamente daccordo :si:

ma ti pagano per parlare male di zocchi o cosa? se hai tutte queste idee cerca qualcuno che ti appoggi... questa frizione è nata così, da un'idea... e zocchi ci ha creduto con cognizione di causa

mah io non concordo nulla di ciò che hai detto. questo prodotto deluderà le tue aspettative. e non penso tu abbia mai provato un motore zocchi...