un sistema simile alla motoplat c'e' l'ha la gp3 pero' in allungo scarseggia parecchio...........
un volano piu' pesante da piu' coppia motrice di uno leggero....per contro e' piu' lento nel variare i giri....(sia a prenderli che perderli....)
alleggerire x avere un mucchio di giri non serve a niente..... a meno che il vostro motore non sviluppi la max potenza a + di 25000

penso che abbia ragione toretto se con meno massa volanica il motore prende giri piu' velocemente e' anche vero che e' piu' veloce nel perderli e nelle mini con la frizione che lavora tarata cosi' alta perderli velocemente nn e' di sicuro una miglioria.

quoto toretto ,io del mio volano alleggerito di circa 70 grammi non sono deluso ma neanche chissa che soddisfatto ,ha un po di accelerazione in piu' e basta

ciao

se mai è il contrario,piu leggero prende prima e ne perde meno,piu pesante prende dopo e perde di piu in rilascio,cmqe il volano non da coppia ne cve tantomeno allungo,sia che pesi una tonellata che sia da 30g,ma rende solo il motore brillante.....

mi sembra di avere scritto giusto fast. intendevo dire che se in rilascio del gas il motore cala di giri piu' velocemente perche' ha meno massa in rotazione quando vai a riaprire nelle curve e' vero che il motore sale prima di giri ma ti ritrovi a un regime di rotazione piu' basso. nn so se mi sn spiegato. cmq se bzm li fa cosi' pesanti un motivo ci sara' nn credo che lo faccia per perdere secondi sul giro ma il contrario guadagnarli.

i motori ita non fanno testo,in quanto costruiti con dei criteri sensati(anche se discutibili),al contrario dei cina,e infatti vengono pure preparati....

a parte il fatto che i Polini e BZM sono altri motori con tolleranze molto minori e compressioni decisamente superiori , a mio giudizzio una riduzione del peso volanico (in pista) è solo un beneficio.
per quello che è la mia conoscenza un volano ,e c'è da aggiungere anche tutti quello che aumenta la massa inerziale ( peso albero motore e frizione) non influiscono il regime massimo di rotazione di un motore , ma cambiano solo la velocità con il quale questo motore il prende o li perde. ( motore + nervoso)
stiamo parlando di un motore da pista . quando apri sale prima , quando chiudi pinzi anche con i freni . se il motore li perde prima i giri puoi o staccare dopo o forzare - con i freni.
a mio avviso è un vantaggio .

ah ok sui cina probabilmente hai ragione tu, conoscendo i cinesi qualche etto in piu' di alluminio durante la fusione vuoi che nn ce l'abbiano messo? siamo gia' fortunati se li equilibrano!:D

secondo me no. esprimo solo un parere premetto. perche' dipende da cosa ci fai con un motore da competizione se per assurdo con la mini fai gare di accellerazione tipo dragster una massa volanica inferiore di sicuro aiuta ma se con la mini ci giri in pista dove ci sn curve strette curve veloci cambi di direzione e repentine aperture e chiusure del gas insomma dove il motore va "guidato" avere poca massa volanica potrebbe essere anche uno svantaggio.

a mio parere il vantaggio lo si ha proprio nel guidato .
in pista o spalanchi ( rettilineo )
o chiudi ( in staccata e prima delle curve strette)
o parzializzi ( curvono veloci o nel guidato)
nei primi 2 casi il vantaggio e sensibile , nel terzo caso ti posso dare ragione sul fatto che è + nervosa , ma stiamo parlando di togliere 50 Grammi non di portare a 5 grammi il volano , sara solo da gestire con un po' + di sensibilità il gas .
a mio giudizzio e dico a mio giudizio il vantaggio in pista è sensibile .
non voglio polemizzare solo esprimere il mio giudizio:brinda: :brinda:
ciao:D :D