Achi, ad oggi hai risolto questo problema??

Giusto ieri sono stato a girare.

La risposta alla tua domanda è no...:mann:

La cronaca della giornata è stata questa. Moto in perfetto ordine a livello di tubi e spurgo, curato perfettamente e con ritorno in vaschetta. Pronti via, carburazione non ottimale ma tutto sommato non scarburatissima (premessa che avrà senso in seguito). Faccio due giri e vedo i 90°.

Mi fermo, con l'aiuto di un amico rifacciamo lo spurgo. Altri due giri, 100°.

A questo punto comincio a valutare l'ipotesi dello strumento rotto. Mi faccio prestare un gpcrono, lo attacchiamo alla mia sonda...stessa temperatura che segnava il mio...niente da fare, non è questo.

Allora mi rifermo, sarò stato fermo mezz'ora, tre quarti d'ora, rifaccio di nuovo lo spurgo, vado per ripartire...moto scarburatissima, vuoti tali che non riesco a girare, rientro subito ai box e la mia giornata si conclude così.

Allora...appena scesa la temperatura e la nebbia, la moto è diventata scarburatissima, molto magra. Prima di allora non avevo mai rilevato un problema del genere, quindi non so se dire che potrei scaldare perchè giro magro, anche perchè la candela è nuova e quattro giri a pistata non riesce a prendere colore...:mann:

...la prossima volta oltre al circuito di raffreddamento controllerò in fino in carburatore e comprerò i getti superiori per vedere se può essere lì il problema, anche se mi pare strano...perchè in generale vuoti zero e carburazione apparentemente buona. Poi è chiaro che magari ieri scaldavo perchè magro, l'altravolta perchè lo spurgo non era ottimale, la volta prima perchè gli tirava il kulo, e alla fine il risultato è che sto impazzendo e non ci cavo i piedi...:mann:

Fai una prova, monta il tuo blocco su un altra mini ( marca diversa ) e vedi cosa succede , almeno poi cominci ad escludere alcune cose e restringi il campo a dove andare ad agire .
Mandi Massi

Non ne ho la possibilità purtroppo...adesso proverò una volta ancora, verificando la carburazione e tutta la linea del carburante, ma ormai si parla di dopo Natale, causa impegni di studio...:mann:

achi hai cambiato il radiatore poi o hai ancora su il tuo nero?

Quello nero, alla fine non è affatto otturato.

Sto pensando che l'al*****ri sarei andato bene a livello di spurgo ma purtroppo ero magro di carburazione e alla fine scaldava comunque...magari sono congetture, però il discorso fila...non resta che provare, appena avrò tempo...

Io ho tratto le mie ultime conclusioni. Poi la moto, se non va, prende fuoco...:smt155

L'ho usata (o ho provato a farlo...:cool:) tre volte dalla fine di ottobre.

Al di là del fatto che tra l'ultima volta che è andata, seppure con 87°, ed oggi, ho modificato il circuito di raffreddamento mettendo i tubi sagomati e lo spurgo in vaschetta, come carburazione ho mantenuto la stessa....la stessa con la quale mi trovai bene il 21/10...108 di max, 50 di min, phbn 17.5.

Nelle prove successive mi dava immediatamente problemi di raffreddamento e quindi spegnevo tutto due giri per volta. La carburazione pareva ok, ma non riuscivo, e non riesco tuttora a leggere la candela, causa candela nuova.
Lo stesso comportamento l'ho rilevato sabato, con la differenza che la mini è apparsa subito un pò scarburata, e al calare della nebbia è entrata in un tunnel di vuoti clamoroso...a tutto gas andavo ai 5 all'ora (ovviamente ho spento...:cool:),ergo sono MAGRO!...e dire che sono 90 kg...:smt146

Allora la mia conclusione è che, al netto di eventuali problemi di spurgo che possa aver avuto, la carburazione era magra, anche prima del calo di temperatura e sopraggiunta di nebbia dell'ultima volta, ma non quel tanto da fare vuoti o altro e quindi da renderlo palese.

Insomma, se così fosse la sonda mi ha salvato il gt, perchè tentavo di girare troppo magro ma a livello di prestazioni non me ne sarei accorto, ho buttato via un mese rompendomi la testa...ma sarei finalmente di nuovo in sella...:smt124

Al momento sono super-impegnato, ma penso e spero di poter provare questa mia teoria al più presto!!!

Accetto altri punti di vista...:cool:

personalmente non mi impunterei troppo sul getto di n° in piu o in meno
Dubito che nell'arco di 2 ore un motore possa cambiare cosi drasticamente solo perchè non hai il getto giusto
Puo capitare di avere una guarnizione o paraolio difettoso o che non svolga il suo dovere al meglio
Non vorrei che al classico problema di riscaldamento delle DM si fosse aggiunto un ulteriore rogna di aspirazione:smt132

No Luca, era già un pò scarburata anche prima che calasse la nebbia, ma avendo fatto due giri per poi fermarmi a ricontrollare lo spurgo non ci ho dato peso...e forse è proprio lì il problema. Alla fine ti assicuro che con i vuoti che faceva non si trattava di uno o due punti...magari prima sì, erano solo uno o due, ma chi mi dice che non siano sufficienti a far scaldare la motina?!...al solito dovrò provare...:doh:

caspita Achi, ancora niente??
come dice Luca, anche io dubito che 2 punti ti facciano calare di una ventina di gradi,
io ieri a cattolica ho smagrito di 2 punti, e la temperatura mi è rimasta sempre intorno ai 75-80 gradi
non saprei più che dirti a questo punto