ah bhè... le svirgolate sono all'ordine dal giorno :si: però quando svirgoli tropo... :smt121

vedessi la mia tuta :smt146:smt146
il bello è ke riesco a cadare anke quando vado a 10 allora!:smt146

le cadute più lente sono le più terribili! quando vai veloce scivoli e pace, quando ti disarciona in uscita da un tornante son dolori :smt107 la mia tuta stà reggendo bene a parte qualche buco qua e la :smt136 sono le mie ossa che stanno cedendo! :rotfl:

ciao premettendo che la potenza massima fra i due carburatori e quasi simile, con il 21 il motore ha un aumento notevole di coppia e può tirare rapporti più lunghi a parità di regime a cui attacca la frizione. Mentre se monti il 18 il motore perde della coppia e ti costringe ad accorciare i rapporti. La differenza è tutta li. Se per assurdo monti un 24 puoi girare tranqullamente con rapporti 6/60 dove gli altri vanno d i6/68. e' come dire che se hai un motore cattivo basta che tu monti un carburatore + piccolo

quoto, domenica sono volato proprio in questa maniera, la reply ha solo qualche minimo graffio ma dopo il disarcionamento sono caduto di spalla...ancora è viola...mi sa che per una settimana niente motina...

azz...pesante..ma vai lo stesso!!:si:

seeee, mo se uno monta il 24 tira 8 denti di corona in meno... ma i test li fate in pista con il cronometro o li fate di notte mentre dormite? :smt132

Se leggi bene, cosa che mi sembra tu non abbia fatto, io ho scritto che ...se per ASSURDO MONTI UN 24...Non ho scritto che si puo montare perche per determinare il diametro massimo del carburatore ci sono dei parametri ben precisi che influenzano tale scelta e se scrivi cosi ne devo dedurre che non li conosci.Quello che ho scritto serviva solo a rendere + comprensibile quello che avevoscritto, cioè era mosso li a titolo di esempio. Prima di fare certe affermazioni ti consiglio di meditate bene su quello che scrivi, dato che le mie affermazioni sono fatte su base scentifica, siccome la matematica non è un opinione!

bastava dire semplicemente che un 21 da più potenza sotto di un 18 e di conseguenza può tirare un rapporto più lungo, o fare un esempio con 2 denti di corona non di 8... io le basi le so e di certo non le vengo a chiedere a te, solo che qua c'è molta gente che prende per oro qualsiasi cosa leggono, è per quello che sentire ste cose non mi va giù :si:

dopo mesi di prove con il 21 e il 18 sono arrivato a questa conclusione.....
lo stesso motore.... con configurazione 50 BZM raccordato e lavorato

con il 18.... ha un buono spunto ed e' bello pimpante da subito....poi nei rettilinei mura e piu' di 15.700 non sale con il rapporti 6/68

con il 21.....un po' piu' smorto sotto...ma appena prende ha un ottimo tiro e allungo...molto piu' vigoroso del 18....poi entra una seconda volta in coppia....verso i 14.800 arrivando a 16.600 16.800 (dipende dalla temperatura e dal clima risente un po' la carburaz
pero' per usufluire del motore in pieno ho dovuto alzare la friz di 200 giri arrivando a 9.200 e mettere un rapporto di 6-70
confrontato con una mini del mio amico che con il 18 andava uguale...le cose cambiano di molto...

per farvi un paragone piu' chiaro..come STONER quando in rettilineo passava ROSSI..

mercoledi' provo con ultimi ritocchi della carburaz...(per migliorare un po' sotto)
ma penso che sono arrivato vicino al miglior rendimento.