Forum Minimoto VR - CILNDRI BZM 2009 vs 2011 ???

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Originariamente inviata da Ste#155 (Messaggio 1365728)

Domanda da "ignorante" non avendo mai visto da dentro un pacco Iame...il guidaflussi, all imbocco del colettore ha il foro "tondo" oppure ovale in stile bzm?

E' di forma ovale

il foro è tondo con dei leggeri smussi

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Originariamente inviata da GIGI68 (Messaggio 1365733)

mmmm no manu ! si sta cercando di sopperire a tutte le cagate che fa bz

il titolo è chiaro, puoi tranquillamente aprire un topic intitolato "come sopperire alle cagate che fa bz"

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Originariamente inviata da GIGI68 (Messaggio 1365773)

il foro è tondo con dei leggeri smussi

Spiegati meglio, come fai a fare degli smussi su un cerchio? Non capisco...

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Originariamente inviata da Max '77 (Messaggio 1365798)

Spiegati meglio, come fai a fare degli smussi su un cerchio? Non capisco...

max e' come una sorta di invito dei flussi ....

I guidaflussi dello IAME sono praticamente uguali a quelli di un BZM, solamente ke i primi 4-5mm si raccordano con il foro tondo del collettore IAME...poi internamente sono ovali...
provare per credere....:lol1:

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Originariamente inviata da GIGI68 (Messaggio 1365733)

mmmm no manu ! si sta cercando di sopperire a tutte le cagate che fa bz

Sei troppo forte quando parli così....:lol1:
Ma ti ricordo ke anke domenica BZM ha vinto....anzi..mi pare abbia fatto 1-2-3!!!

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Originariamente inviata da Giammax88 (Messaggio 1365687)

Il pacco iame "vince"...=) puoi montare lamelle + fine e non si rompono, ne vanno in risonanza in alto...;-)

Per lo sbilanciamento sono curioso anche io...=)

Qui ti ha risposto in maniera a dir poco egregia simo, ma ache tu hai ragione.. cioè con il pacco rivestito invito si posso utilizzare compostiti degni di questo nome e sfrittare meglio le loro peculiarità che posso fare la differenza su questi motori!!!

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Originariamente inviata da Simo36 (Messaggio 1365709)

Le lamelle vanno in risonanza comunque,la risonanza è una proprietà "fisica" del materiale...eccitata a una determinata frequenza anche se la tieni in mano va in risonanza :)
Semplicemente non si rompono col pacco in alluminio con riporto di viton...ed era ora...non se ne poteva più dei pacchi in plastica.

Gli alberi sono tutti "sbilanciati",perchè quando si parla di bilanciatura si intende la % di massa alterna (pistone,fascia,spinotto,seeger e una porzione di biella) che viene bilanciata dall'albero motore attraverso apportazione/asportazione di materiale.

Se ci fate caso,negli alberi con contrappeso (il suo dimensionamento è un modo per variare la bilanciatura) quando il pistone scende verso il pmi il contrappeso invece "sale",in modo che vada a compensare parte delle forze d'inerzia generate dalle componenti alterne.
I valori più comuni di % di massa alterna equilibrata negli alberi motore 2t,a seconda del tipo di motore (utilizzo,orientazione cilindro,ecc..) sono tra il 30 e il 50%.
Ovviamente variando la % di equilibratura cambia il comportamento del motore sia dal punto di vista prestazionale che strettamente fisico,ad esempio cambiano le vibrazioni trasmesse,quindi è un'operazione da fare con raziocinio.
Ho cercato di sintetizzare estremamente il concetto,spero sia ugualmente chiaro.

Confermo anche l'illustrazione su la % di sbilanciamento che è solitamente compresa tra i valori indicati.. diciamo che per i miei gusti amo avvicinarmi hai valori prossimi al 30% (non ho mai riscontrato vibrazioni o anomalie prestazionali) perchè con le configurazioni che ho provato in pista e i materiali che ho in casa (marmitte etc tc..) mi piace avere una schiena piu piatta e costante anche a scapito dei rpm massimi che secondo il mio modestissimo parere rendono la moto piena e continua è ho la capacità di tirare rapporti molto piu lunghi rispetto alle tarature solite, questa è una mia filosofia che si applica alla mia mini ed alle mie esigenze personali poi mi sono fatto un ragionamento che mono giri fa il motore meno temperatura sviluppa più costanti saranno le sue prestazioni anche in condizioni gravose come le gare estive... ricordo che è sempre un mio parere per ciò che mi riguarda!
In questa "filosofia" vengo aiutato molto da la frizione 86mm o la tre masse bzm o zocchi che riescono a scaricare tanta potenza contenendo gli slittamenti in eccesso!

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Originariamente inviata da SB07 (Messaggio 1365804)

Concordo! ma puo essere migliorato ampiamente raccordando gli inserti :si: o altrimenti si va di resina e si rifanno di sana pianta... ma tutto sto tempo speso per cosa? conviene sistemare bene i loro e giù di gas :inferno:

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Originariamente inviata da X-lite (Messaggio 1365816)

...questa è una mia filosofia che si applica alla mia mini ed alle mie esigenze personali poi mi sono fatto un ragionamento che mono giri fa il motore meno temperatura sviluppa più costanti saranno le sue prestazioni anche in condizioni gravose come le gare estive... ricordo che è sempre un mio parere per ciò che mi riguarda!
In questa "filosofia" vengo aiutato molto da la frizione 86mm o la tre masse bzm o zocchi che riescono a scaricare tanta potenza contenendo gli slittamenti in eccesso!

Spesso ci sembra che la mini và di più quando è esattamente quello che abbiamo in testa,
che però non è detto che sia effettivamente migliore.
I giri motore c'entrano veramente poco con le temperature,
come non esiste controllare gli slittamenti in eccesso,
a parità di rapporto e di regime di attacco
le varie frizioni slittano alla stessa maniera.
Parlando con L1sci mi disse che la sua frizione da 86 non è semplice da usare
xkè scalda meno e se si usa una campana troppo ventilata
scalda poco e lavora male il ferodo.