e' un anno e mezzo che penso a questa frizione...... ora vediamo cosa ne viene fuori!!!

Ciao a tutti
Esprimo il mio parere!
Il nostro sistema di frizionamento è molto simile a quello usato da anni sugli scooters(il concetto è identico)...loro sono arrivati ad una tecnologia abbastanza evoluta, sopratutto nei materiali di attrito!
Per questo motivo, ritengo ke al momento siano i numeri 1 ad utilizzare questa tecnologia...e arrivano a gestire potenze di anke 24 CV!!!
Ma le loro frizioni sono fatte tradizionali..non come l'ultimo modello zocchi ke vediamo in foto!
Il mio primo pensiero è stato...bello...un azienda con idee nuove...però ho paura ke sia un buco nell'acqua come la arkansas della BZM.
Spero per loro di sbagliarmi.

dei test son stati fatti con dei piloti di un certo livello, ed il risultato è stato positivo da quello che si sente dire...

ma per dire la mia bisognerebbe che si prova per un paio di uscite prima di dare un'opinione su come funziona :si:

E' vero che hanno potenze assai superiori, però hanno anche trasmissioni a cinghia e variatori, il che secondo me alleggerisce un pò il lavoro della frizione.. Può darsi?

la cosa che differisce le mini dagli scooter è che sugli scooter la frizione rimane sempre attaccata... serve solo in partenza, quindi non si scalda come sulle mini

ma raga qualche frizione come questa non è che la regalano per testarla???:lol1::lol1::sbav:

alleggerisce di molto... la frizione sugli scooter lavora la metà della metà di quanto lavori sulla mini, dove assolve anche la funzione di "cambio"; oltretutto sugli scooter la frizione è grande il doppio rispetto alle mini

ma una frizione con attacco delle massette entrambi molleggiati magari radiali oppure entrambi direzionati come i modelli attuali non esiste??

Ti quoto in pieno.........mi pare una soluzione molto dettata dalla disperazione nel trovare un prodotto affidabile.....come fece a suo tempo bzm e sappiamo tutti com'è andata a finire.

Il problema delle raggiature durante l'usura sarà il problema principale, perchè con questo concetto non esiste più la fase di rodaggio che serviva a far accoppiare perfettamente il ferodo massetta sulla raggiatura della campana.......così appena c'è un pelo di usura si perde subito superfice di appoggio della massetta.

Immaginate in una gara da 30 giri......è inevitabile l'usura del ferodo e quindi ad inizio gara avremo un erogazione ed a fine gara sara tuttaltra erogazione.... il disegno fatto da lello è chiarificatore.
Basta che ricordate come si usura in maniera non uniforme il ferodo sulle massette , cosa che non può accadere montando il ferodo sulla campana.
Io mi son preso una campana e ho messo dentro una frizione senza molle e tiranti e facendola aprire manualmente ho inquadrato subito questo problema di funzionamento.

Spero di sbagliarmi, ma ultimamente sulle nuove frizioni ci sono solo promesse invane.
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aspettiamo notizie appena qualcuno riesce a provarle faccia sapere:si: